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德承GPU邊緣運算機─GOLD系列，建構AIoT的核心角色

看準AIoT引爆智能化時(shí)代的來(lái)臨，而「邊緣運算(Edge computing)」裝置，則是AIoT現場(chǎng)端擔任實(shí)時(shí)處理與分析的核心角色。嵌入式電腦品牌商 - 德承的GPU電腦GOLD產(chǎn)品線(xiàn)，正是滿(mǎn)足AIoT中需要大量圖像處理、機器視覺(jué)或是機器學(xué)習的應用孕育而生的產(chǎn)品線(xiàn)。旗下包含GP-3000系列及GM-1000系列，從尺寸、效能、I/O擴展性、功能性、未來(lái)升級性等均可依據客戶(hù)應用需求進(jìn)行選擇。無(wú)論是智能制造、智能交通、智能城市，甚至國防領(lǐng)域，皆可窺見(jiàn)其助力的身影，是建構AIoT智能物聯(lián)網(wǎng)的首要選擇。機器深度
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德承GM-1000導入全新的Quadro MXM GPU模塊，滿(mǎn)足機器視覺(jué)的效能需求

德承，針對旗下機器視覺(jué)應用機種 GM-1000導入全新的兩款Quadro? MXM GPU系列模塊：MXM-RTX3000與MXM-T1000?？礈蕶C器視覺(jué)在工廠(chǎng)智能化趨勢中的高度影響力，無(wú)論從簡(jiǎn)單的環(huán)境感知運用如定位、量測、識別、分撿等，到更具智能的視覺(jué)引導自動(dòng)化功能，因應不同的使用環(huán)境及應用，在GPU規格要求上也有所差異，新導入的兩款Quadro? MXM GPU系列模塊，將使 GM-1000在MXM GPU 模塊的選擇性更加全面與完整。GM-1000深獲青睞的機器視覺(jué)應用機種德承GOLD
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徹底放手吧！GM明年將推出無(wú)方向盤(pán)的無(wú)人車(chē)

　　編者按：隨著(zhù)最近幾年的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)人車(chē)的競爭日趨把熱化，大家都紛紛把商業(yè)化提上日程。近日，老牌車(chē)企GM宣布推出改良版的無(wú)人車(chē)——沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的真正無(wú)人車(chē)，并計劃明年在美國推出由這種無(wú)人車(chē)提供的的士服務(wù)?！哆B線(xiàn)》披露了其中的細節。 ? 　　制造了100多年有人駕駛的汽車(chē)之后，通用汽車(chē)在最近的一次出行中終于掏開(kāi)它的心，讓全世界目睹這一可怕的場(chǎng)景：一輛沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)。GM還打算明年在美國某地推出由這種新奇的汽車(chē)組成的車(chē)隊來(lái)提供的士服務(wù)。　　而且改良版的雪佛蘭
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AST GM-6型SVGA彩色顯示器電源電路圖

AST GM-6型SVGA彩色顯示器電源電路圖
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AST GM-8T型SVGA彩色顯示器電源電路圖

AST GM-8T型SVGA彩色顯示器電源電路圖
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基于PLC構成GM離心鼓風(fēng)機組的計算機控制系統

　　一、前言　　GM離心鼓風(fēng)機就其特性是個(gè)非線(xiàn)性的、時(shí)變的、分布參數的復雜受控對象。而GM離心鼓風(fēng)機的氣量調節，壓力、功率控制調節，均耦合在其特性之中。要實(shí)現其最佳控制、最優(yōu)調節、隨機處理的目的，必須建立被控對象數學(xué)模型，然后求取相應的控制方程和化解方程，整個(gè)裝置要由有經(jīng)驗的專(zhuān)家操作，否則就難以控制和使用。設想將這些復雜深奧的數學(xué)算法和專(zhuān)家的經(jīng)驗，應用計算機語(yǔ)言賦予PLC(可編程控制器)，就輕松解決現場(chǎng)工程師對此裝置難以理解和接受的困難，而且讓計算機參與生產(chǎn)控制是世界IT發(fā)展的中心。這類(lèi)控制屬于智能
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技嘉新品2.4G無(wú)線(xiàn)鼠標GM-M7600拆解評測

前言及外觀(guān)賞析：自從2.4G頻率的無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品推出以來(lái)，由于2.4G省電、距離遠、干擾小等優(yōu)點(diǎn)廣受無(wú)線(xiàn)外設的使用者歡迎，同時(shí)2.4G也擁有一個(gè)其他頻段產(chǎn)品沒(méi)有的好處，就是能把接收器做得更小更不占用多余空間，而從雷柏3000無(wú)線(xiàn)鼠標和羅技小型無(wú)線(xiàn)"Nano接收器"的V450 Nano 無(wú)線(xiàn)激光鼠標開(kāi)始很多無(wú)線(xiàn)鼠標便把2.4G接收器做到了拇指般大小，更方便攜帶和應用。近日技嘉也推出了一款采用2.4G無(wú)線(xiàn)技術(shù)并采用迷你接收器的無(wú)線(xiàn)鼠標，同時(shí)采用了雙透鏡光學(xué)引擎，具體型號為技嘉 GM-M760
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電流或大幅降低未來(lái)納米芯片設計受到挑戰

　　一群來(lái)自加拿大麥基爾大學(xué)(McGillUniversity)的物理學(xué)家們證實(shí)，當導線(xiàn)是由兩種不同的金屬組成時(shí)，電流有可能會(huì )大幅度降低;這意味著(zhù)未來(lái)的半導體設計可能遇到障礙。　　上述研究人員是與美國汽車(chē)大廠(chǎng)通用(GM)研發(fā)部門(mén)共同合作，發(fā)現讓人驚訝的電流遽降現象;顯示在新興的納米電子領(lǐng)域，材料的選擇與元件設計可能會(huì )成為一大挑戰。隨著(zhù)半導體元件尺寸持續微縮，未來(lái)芯片的設計工程師將需要了解，當金屬導線(xiàn)直徑被局限到僅有幾個(gè)原子寬時(shí)，電荷的行為模式是如何變化。　　麥基爾大學(xué)物理學(xué)教授PeterGrutt
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GM7130[7230在汽車(chē)電子方面的應用

現代社會(huì )中，伴隨汽車(chē)工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車(chē)開(kāi)始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機械產(chǎn)品為主向高級機電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車(chē)整車(chē)(特別是轎車(chē))價(jià)值量的比例逐步提高。國內外各芯
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通用宣布2013年量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)馬達

　　GM通用汽車(chē)公司本周二宣布，將于2013年開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)用馬達，成為美國主流汽車(chē)廠(chǎng)商中首家有能力自行設計制造電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的廠(chǎng)家。雖然全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商幾乎都已經(jīng)投身新能源汽車(chē)大潮，不少也都早已開(kāi)始展示電動(dòng)或混合動(dòng)力概念車(chē)。　　但由于電動(dòng)馬達和傳統燃油發(fā)動(dòng)機有著(zhù)完全不同的結構和技術(shù)基礎，汽車(chē)廠(chǎng)商在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)往往要求助于電器廠(chǎng)商。很明顯，只有實(shí)現了自行設計制造電動(dòng)馬達，才能算是在新能源汽車(chē)時(shí)代擁有了“核心競爭力”。　　通用汽車(chē)表示，他們已經(jīng)在
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基于OTA的有源Gm-C復數帶通濾波器的設計

在射頻前端芯片的設計中，高集成度成為設計師們關(guān)注的焦點(diǎn)。就目前射頻前端芯片來(lái)說(shuō)，實(shí)現中頻濾波器的片上集成是提高芯片集成度的最有效手段，有源Gm-C濾波器就是一種可集成具有較高性能的濾波器。

Gm-C濾波器的實(shí)現方式有很多種，常見(jiàn)的結構主要有Biquad結構、Gyrator結構和Leapfrog結構。Biquad結構簡(jiǎn)單，易于調諧，但是階數較低，Q值不夠高，一般在3左右。Leapfrog結構受Gm單元直流偏移的影響很小，但是設計過(guò)程較為繁瑣。本文采用Gyrator結構，其實(shí)現方法簡(jiǎn)單，
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