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無(wú)線(xiàn)低功耗地磁車(chē)輛檢測傳感器的設計(下)

　　3 無(wú)線(xiàn)地磁車(chē)輛檢測傳感器的軟件設計　　3.1 數據幀結構定義　　無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測接收機與數據服務(wù)器的接口，采用485接口。數據服務(wù)器發(fā)送查詢(xún)或控制命令，遵循MODBUS協(xié)議格式。停車(chē)位信息的上報采用主動(dòng)上傳方式;數據服務(wù)器下發(fā)為廣播式，無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測接收機根據命令字中的地址進(jìn)行判斷后應答。　　無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測接收機除了擁有Zigbee網(wǎng)絡(luò )ID等參數外，還具有一個(gè)無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測器群的地址，地址范圍從4到127，不能重復。道路指引標志牌的無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測接收機固定為253號(群地址)。每個(gè)標牌提供1個(gè)可寫(xiě)寄
關(guān)鍵字： CC430F5137 RS232 MAG3110 電傳感器車(chē)輛檢測

基于地磁感應設計的無(wú)線(xiàn)車(chē)位（有車(chē)、無(wú)車(chē)）檢測傳感器，在停車(chē)場(chǎng)智能引導系統應用中，具有尺寸小、地面破壞少、組網(wǎng)便利等明顯優(yōu)勢。將RF 433MHz和2.4GHz Zigbee結合設計在地磁車(chē)輛檢測器和接收機中，進(jìn)一步提升了工程便利性。本設計引入了光敏電阻和反射式光電傳感器測量電路，提高了對車(chē)位狀態(tài)監測的準確率。地磁車(chē)輛檢測器采用CC430為核心設計，使檢測器的集成度更高。
關(guān)鍵字： CC430F5137 RS232 MAG3110 電傳感器車(chē)輛檢測 201405

摘要：隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )數據采集節點(diǎn)的低功耗要求也不斷提高。針對這一要求，利用內部集成了射頻模塊的CC430F51 37設計并實(shí)現了一種低功耗無(wú)線(xiàn)數據采集節點(diǎn)。利用無(wú)線(xiàn)模塊喚醒功能降低了系統功耗，同時(shí)根據載波監聽(tīng)功能改進(jìn)了射頻發(fā)送函數，提高了抗干擾能力。實(shí)驗結果表明，該設計的低功耗和抗干擾方法是可行的。引言隨著(zhù)集成電路、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和嵌入式技術(shù)的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )也應運而生，無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )具有低功耗、低成本、分布式和自組織的特點(diǎn)。傳統的無(wú)線(xiàn)射頻通信模塊體積大，需要控制芯片來(lái)控制射
關(guān)鍵字： TI CC430F5137

摘要：針對目前動(dòng)力電池管理系統功耗大、使用不靈活等缺陷，設計一種基于單片機CC430F5137的動(dòng)力電池管理系統。分析了動(dòng)力電池管理系統的結構原理，給出了硬件設計方法和軟件流程，并詳細分析了電壓／電流檢測模塊、
關(guān)鍵字：管理系統設計電池動(dòng)力單片機 CC430F5137

摘要：針對目前溫度采集報警系統功耗大、應用場(chǎng)合有限等缺陷，設計了一種基于CC430F5137單片機的低功耗無(wú)線(xiàn)通信溫度采集報警系統。本系統具有功耗低、精度高、無(wú)線(xiàn)傳輸可靠性高等特點(diǎn)。介紹了CC430F5137芯片的特點(diǎn)和
關(guān)鍵字：報警系統設計采集溫度無(wú)線(xiàn) CC430F5137

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