車(chē)載充電文章進(jìn)入車(chē)載充電技術(shù)社區

碳化硅將推動(dòng)車(chē)載充電技術(shù)隨電壓等級的提高而發(fā)展

雖然“續航焦慮”一直存在，但混合動(dòng)力、純電動(dòng)等各種形式的電動(dòng)汽車(chē)?(EV)?正被越來(lái)越多的人所接受。汽車(chē)制造商繼續努力提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程并縮短充電時(shí)間，以克服這個(gè)影響采用率的重要障礙。電動(dòng)汽車(chē)的易用性和便利性受到充電方式的顯著(zhù)影響。由于高功率充電站數量有限，相當一部分車(chē)主仍然需要依賴(lài)車(chē)載充電器?(OBC)?來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)充電。為了提高車(chē)載充電器的性能，汽車(chē)制造商正在探索采用碳化硅?(SiC)?等新技術(shù)。這篇技術(shù)文章將探討車(chē)載充電器的重要性，以及
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汽車(chē)測試解決方案

在A(yíng)DI公司，我們相信“如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)測試，它就不起作用?！蔽覀兊钠?chē)測試解決方案旨在通過(guò)確保被測設備滿(mǎn)足或超過(guò)所有性能要求、遵守安全認證并成功通過(guò)軟件回歸測試等基準，來(lái)驗證下一個(gè)突破并推動(dòng)創(chuàng )新。什么是汽車(chē)測試？汽車(chē)測試不僅僅是字面含義?？紤]一下一輛汽車(chē)中有多少系統必須經(jīng)過(guò)徹底測試才能視為可以安全駕駛：車(chē)載充電、車(chē)內通信、ADAS系統、電子動(dòng)力轉向和懸架、逆變器、牽引電機、電池、模塊和電池組……不勝枚舉。還要考慮在車(chē)輛投入生產(chǎn)之前對其進(jìn)行的廣泛研發(fā)工作，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行的所有測試，以及保持這些汽車(chē)正常運行所
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基于TI MSPM0 MCU的車(chē)載充電機插槍喚醒方案

車(chē)載充電機（OBC）在整車(chē)下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài)，此時(shí)需要一個(gè)低功耗的常待機喚醒模塊，檢測充電槍的插槍信號，來(lái)喚醒車(chē)載充電機主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案，相對于傳統方案，具有高兼容性，高可靠性，便于維護，更低功耗，以及小體積等優(yōu)點(diǎn)。1. GB/T 18487.1-2015 在展開(kāi)講述前，我們需要簡(jiǎn)單了解一下國內比較通用的電動(dòng)汽車(chē)的
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Vishay推出新型EMIPAK 1B封裝二極管和MOSFET功率模塊，為車(chē)載充電應用提供完整解決方案

賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年11月24日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，針對車(chē)載充電應用專(zhuān)門(mén)推出七款新型二極管和MOSFET功率模塊。含有各種電路配置的集成解決方案采用PressFit引腳壓合專(zhuān)利技術(shù)，將高效快速體二極管MOSFET和SiC、FRED Pt?和MOAT二極管技術(shù)結合在小型EMIPAK 1B封裝中。日前發(fā)布的Vishay Semiconductors器件具有車(chē)載充電應用AC/DC、DC/DC和D
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基于無(wú)橋圖騰柱架構與SCR浪涌限流，以ST SiC MOSFET與STM32F334設計的3.6 kW PFC 數位電源方案: STEVAL-DPSTPFC1

STEVAL-DPSTPFC1 3.6 kW無(wú)橋圖騰柱(bridgeless totem pole)升壓電路可透過(guò)浪涌電流限制器（ICL Inrush Current Limiter）實(shí)現數位功率因數校正（PFC）。它可幫助您使用最新的ST電源套件設備設計創(chuàng )新的拓撲：碳化硅(SiC) MOSFET（SCTW35N65G2V），晶閘管SCR（TN3050H-12WY），隔離式FET驅動(dòng)器（STGAP2S）和32位MCU（STM32F334）。該方案以72 kHz運行的緊湊型轉換器,具有高峰值效率,97.5％
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峰值能效超過(guò)98%！安森美用于雙向車(chē)載充電的6.6 kW CLLC參考設計

隨著(zhù)雙碳目標的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“OBC”)，正朝雙向能量傳輸的方向發(fā)展，其既能從電網(wǎng)獲取電能，又可將電能反饋至電網(wǎng)。配置了雙向OBC的電動(dòng)汽車(chē)，可用剩余電量為耗盡電量的電動(dòng)汽車(chē)充電，也可在戶(hù)外充當220 V電源，還可被當作分布式儲能站，幫助電網(wǎng)消峰填谷。本文將探討CLLC拓撲在雙向OBC應用中的設計挑戰和安森美(onsemi)的6.6 kW CLLC參考設計如何解決這些挑戰。什么是CLLC拓撲如圖1所示，隔離DCDC是構成雙向OBC的主要組成部分之一。在200 W以上隔離DCDC應用中，
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拆解報告：卡旺達600W戶(hù)外電源（電+600）

　　出行有很多場(chǎng)景，逛商場(chǎng)、舉家外出郊游、出差辦公等，出門(mén)就免不了帶個(gè)電源應急充電。而不同的場(chǎng)景所需要的電源也有差別，平時(shí)逛逛商場(chǎng)啥的帶個(gè)小巧輕便的充電寶即可，而像外出郊游露營(yíng)這種場(chǎng)景，大容量大功率的戶(hù)外電源才能鎮得住場(chǎng)?！　〗?，汽車(chē)啟動(dòng)電源巨頭卡兒酷旗下獨立子品牌卡旺達推出了一款便攜式儲能電源，這款產(chǎn)品擁有626.4Wh大容量以及600W大功率，堪稱(chēng)大容量大功率戶(hù)外電源的典范。而且其支持車(chē)載充電、市電充電和太陽(yáng)能充電，走到哪都不會(huì )出現充電難的情況。最糟糕的情況下也有太陽(yáng)能充電做保障?！　〈送猱a(chǎn)品擁有多
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為車(chē)載充電設計提供更多可能的USBType-C

現如今充電器的使用場(chǎng)景已經(jīng)不再受限，從傳統的只能通過(guò)適配器與電源相連，發(fā)展到僅僅通過(guò)一根數據線(xiàn)的移動(dòng)電源，之后隨著(zhù)有車(chē)一族的增多，通過(guò)汽車(chē)上
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車(chē)載充電機的應用

本文分析了車(chē)載充電機在電動(dòng)車(chē)輛 (EV) 或混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內為動(dòng)力電池充電上的應用，車(chē)載充電機的功能，常用的拓撲結構，以及使用Microchip 16位MCU在數字電源設計上的優(yōu)勢。
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電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電解決方案

電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。由于對環(huán)境影響相對傳統汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大
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車(chē)載充電介紹

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