- TO/SOT封裝的功率電阻已經(jīng)被廣泛的使用于汽車(chē)電子,新能源,電力等場(chǎng)合。相比較傳統的線(xiàn)繞電阻,TO/SOT封裝的電阻具有小體積和無(wú)感的特性。大部分TO/S
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功率 電阻 直流
- 安防監控系統中,工程布線(xiàn)分為模擬監控布線(xiàn)和數字監控布線(xiàn),模擬監控布線(xiàn)可以使用網(wǎng)線(xiàn)和監控線(xiàn)來(lái)進(jìn)行布線(xiàn),而數字監控布線(xiàn)可以選擇網(wǎng)線(xiàn)進(jìn)行布線(xiàn)。在安
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模擬信號 電阻
- 提到空氣凈化器,從其選購到使用,網(wǎng)上各種ldquo;指南rdquo;一搜一大把。不過(guò)您真的了解您家中的空氣凈化器嗎?今天,小編帶大家了解一下但99%的用戶(hù)
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傳感器 電阻 測試
- 電池管理系統(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),俗稱(chēng)電池保姆或電池管家,是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數實(shí)時(shí)監測
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傳感器 通信 電阻
- 同步降壓動(dòng)力總成設計是當今最普遍使用的轉換器拓撲結構之一,但為中低壓同步降壓轉換器選擇合適 的動(dòng)力總成元件可能是一項艱巨的任務(wù)。設計人員必須從
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電阻 控制器 驅動(dòng)器
- 1、線(xiàn)電阻的電壓降的影響mdash;mdash;地電平(0電平)直流引起的低電平提高圖中虛線(xiàn)為提高的情況。提高幅度與IC的功耗大小、IC密度、饋電方式、地線(xiàn)電
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數字信號 電阻 控制
- 降低PWM DAC紋波的方法通常有兩種:一種是降低低通濾波器的截止頻率,另一種是提高PWM信號的頻率。然而,前一種方法會(huì )加長(cháng)上升時(shí)間,后一種方法會(huì )導致
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電阻 微處理器 微控制器
- 超高頻無(wú)源RFID 標簽(UHF Passive RFIDTag)是指工作頻率 在300M~3GHz 之間的超高頻頻段內,無(wú)外接電源供電的RFID 標簽。這種超高頻無(wú)源RFID 標簽由于其
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電阻 二極管 數字電路
- 現在的汽車(chē)越來(lái)越智能化,汽車(chē)上的很多功能都由電腦來(lái)控制完成,比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機系統、變速箱系統、懸架系統、制動(dòng)系統、空調系統、車(chē)身控制系統等等。電
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傳感器 電阻 交換器
- 基于超級結技術(shù)的功率MOSFET已成為高壓開(kāi)關(guān)轉換器領(lǐng)域的業(yè)界規范。它們提供更低的RDS(on),同時(shí)具有更少的柵極和和輸出電荷,這有助于在任意給定頻率下
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功率 電阻 轉換器
- 什么是TTL電平?TTL電平信號被利用的最多是因為通常數據表示采用二進(jìn)制規定,+5V等價(jià)于邏輯1,0V等價(jià)于邏輯0,這被稱(chēng)做TTL(晶體管-晶體管邏輯電平)
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電阻 三極管 控制器
- 矩陣鍵盤(pán)是單片機是外部設備中所使用的排布類(lèi)似于矩陣的鍵盤(pán)組。矩陣式結構的鍵盤(pán)顯然比直接法要復雜一些,識別也要復雜一些,列線(xiàn)通過(guò)電阻接正電源,
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單片機 電阻
- 單體測試:按照GBT31485的要求為,短路電阻5毫歐,時(shí)間10分鐘。實(shí)際需要根據的最小單元連接情況來(lái)增加對此情況的模擬。和老大商量近期的工作重點(diǎn),短
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電池 電阻
- 1.分辨率,字數和位分辨率是指進(jìn)行測量時(shí)對小信號的分辨能力。 知道萬(wàn)用表的分辨率,就可以確定它是否能觀(guān)察到被測信號的很小變化。 例如,如果數字式
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測量 電阻
- 對于我們設備中使用的壓敏電阻,原選用型號為14D101K,實(shí)際運行3個(gè)月中,此型號壓敏電阻經(jīng)常燒毀。后改為14D121K,實(shí)際運行3個(gè)月,沒(méi)有發(fā)現燒壞。所以
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電阻 交流 直流
電阻介紹
常用電阻有碳膜電阻、碳質(zhì)電阻、金屬膜電阻、線(xiàn)繞電阻和電位器等。表1是幾種常用電阻的結構和特點(diǎn)。
大多數電阻上,都標有電阻的數值,這就是電阻的標稱(chēng)阻值。電阻的標稱(chēng)阻值,往往和它的實(shí)際阻值不完全相符。有的阻值大一些,有的阻值小一些。電阻的實(shí)際阻值和標稱(chēng)阻值的偏差,除以標稱(chēng)阻值所得的百分數,叫做電阻的誤差。表2是常用電阻允許誤差的等級。
國家規定出一系列的阻值作為產(chǎn) [
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