汽車(chē)上這些傳感器，你真的了解嗎？

現在的汽車(chē)越來(lái)越智能化，汽車(chē)上的很多功能都由電腦來(lái)控制完成，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機系統、變速箱系統、懸架系統、制動(dòng)系統、空調系統、車(chē)身控制系統等等。電腦要控制這些系統，必須要得到正確的信息來(lái)確認系統的狀態(tài)，然后發(fā)出正確的指令來(lái)控制系統動(dòng)作，從而執行駕駛員的意圖，正確的控制汽車(chē)。這些反應系統狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來(lái)完成的，即使是一輛很普通的汽車(chē)，上面的傳感器也多達幾十個(gè)，高級一點(diǎn)的車(chē)更是高達上百個(gè)。那么這些傳感器都有什么作用呢?今天老侯就帶大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)上的那些傳感器。

什么是?

我們在日常保養維修汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)到各種傳感器，那么到底什么是汽車(chē)傳感器呢?

汽車(chē)在運行中，各系統會(huì )處于不同的工作狀態(tài)，比如水溫、油溫、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、節氣門(mén)位置、檔位等等，這些信息汽車(chē)的電腦是無(wú)法直接讀取的，必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車(chē)傳感器就是執行這樣任務(wù)的，它把汽車(chē)運行中的光、電、溫度、壓力、時(shí)間等信息轉化成電信號，然后輸入車(chē)載電腦系統，然后由電腦中內部預先存儲的程序進(jìn)行計算分析，從而判斷汽車(chē)的運行狀態(tài)?，F在汽車(chē)上的傳感器非常多，下面我們分別說(shuō)說(shuō)汽車(chē)各系統中的傳感器名稱(chēng)及作用。

發(fā)動(dòng)機系統控制結構圖

空氣(MAF)

空氣流量傳感器(MAF)的作用是將單位時(shí)間內吸入發(fā)動(dòng)機氣缸的空氣量轉換成電信號送至發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECU)，是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號之一。

按其結構型式和進(jìn)氣量的檢測原理可以分為翼板式空氣流量傳感器(MAF)、卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器(MAF)、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器(MAF)、熱膜式空氣流量傳感器(MAF)四種類(lèi)型，現在使用最多的是熱線(xiàn)式和熱膜式。

如果空氣流量傳感器發(fā)生故障，會(huì )出現發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，性能失常，怠速不穩，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等現象。

進(jìn)氣歧管壓(MAP)

進(jìn)氣歧管壓力傳感器(MAP)的作用是檢測進(jìn)氣歧管的真空度，并將壓力信號轉變成電子信號輸送給發(fā)動(dòng)機控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號，分為半導體壓敏電阻式和電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器兩種。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機會(huì )啟動(dòng)困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩，油耗大、加速不穩，加速時(shí)回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現象。

曲軸位置傳感器(CKP)

曲軸位置傳感器(CKP)是發(fā)動(dòng)機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發(fā)動(dòng)機轉速不可或缺的信號源，發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECU)用此信號控制燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、點(diǎn)火線(xiàn)圈充電閉合角、怠速轉速和電動(dòng)汽油泵的運行。

根據信號形成的原理分類(lèi)，曲軸位置傳感器(CKP)又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類(lèi)。

當曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會(huì )出現發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，加速不良，怠速不穩，間歇性熄火等故障現象。

凸輪軸位置傳感器(CMP)

凸輪軸位置傳感器用來(lái)檢測凸輪軸的轉角位置，發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECU)用此信號確定發(fā)動(dòng)機的缸序，用以控制噴油順序、點(diǎn)火順序

當凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動(dòng)機的輸出功率會(huì )降低。

發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器(ECT)

發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。

進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)

進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測進(jìn)氣溫度，并將進(jìn)氣溫度信號轉變成電信號輸送給發(fā)動(dòng)機控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號。

排氣溫度傳感器

排氣溫度傳感器用來(lái)檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。

如果發(fā)動(dòng)機溫度傳感器發(fā)生故障，會(huì )出現汽車(chē)在很低的溫度下冷啟動(dòng)困難，在暖車(chē)階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。

節氣門(mén)開(kāi)度傳感器

節氣門(mén)開(kāi)度傳感器用來(lái)檢測節氣門(mén)的開(kāi)度和開(kāi)關(guān)的速率，并把該信號轉變?yōu)殡妷盒盘査徒o發(fā)動(dòng)機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號。

如果節氣門(mén)開(kāi)度傳感器發(fā)生故障;發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，怠速不穩，發(fā)動(dòng)機性能不良，易熄火，減速時(shí)負載變化時(shí)會(huì )有顛簸

氧傳感器

氧傳感器的根本作用是用來(lái)檢測尾氣中含氧濃度，然后ECU(發(fā)動(dòng)機系統控制電腦)會(huì )通過(guò)氧傳感器提供的氧濃度信號來(lái)判定發(fā)動(dòng)機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯式和氧化鈦式。

如果氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機性能不良，λ調節處于固定不變，怠速不穩，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭

爆震傳感器

爆震傳感器用來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機的燃燒過(guò)程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動(dòng)機控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號

爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。一般的爆震傳感器的連接線(xiàn)上都用屏蔽線(xiàn)包裹的。

當爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )爆燃，點(diǎn)火正時(shí)失準，高油耗，功率降低，發(fā)動(dòng)機工作粗暴

機油壓力傳感器

機油壓力傳感器用來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機機油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報警信號。機油壓力不夠的時(shí)候儀表盤(pán)上的機油燈會(huì )亮。一般有兩個(gè)，在主油道上一個(gè)，在缸蓋上一個(gè)。

自動(dòng)變速箱控制系統結構圖

車(chē)速傳感器

車(chē)速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應式轉速傳感器，用于檢測變速器輸出軸的轉速。電腦根據車(chē)速傳感器的信號計算出車(chē)速，作為其換擋控制的依據。

液壓油溫度傳感器

安裝在自動(dòng)變速器油底殼內的閥板上，用于檢測自動(dòng)變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進(jìn)行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。液壓油溫度傳感器內部是一個(gè)半導體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數。溫度越高，電阻越低，電腦根據其電阻的變化測出自動(dòng)變速器的液壓油的溫度。

自動(dòng)變速箱多功能開(kāi)關(guān)

多功能開(kāi)關(guān)也叫檔位開(kāi)關(guān)，作用是把換檔桿的機械運動(dòng)轉化為電信號，傳遞給自動(dòng)變速箱電控單元，以控制變速箱的檔位。

輪速傳感器

輪速傳感器是用來(lái)測量汽車(chē)車(chē)輪轉速的傳感器。對于現代汽車(chē)而言，輪速信息是必不可少的，汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(VDC)、汽車(chē)電子穩定程序(ESP)、防抱死制動(dòng)系統(ABS)、自動(dòng)變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車(chē)中最為關(guān)鍵的傳感器之一。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)

剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)又叫做制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，它的作用是控制剎車(chē)燈的點(diǎn)亮與熄滅，配合控制車(chē)輛帶有ABS/EBD或相關(guān)制動(dòng)、車(chē)身穩定系統的協(xié)同作業(yè)，自動(dòng)變速箱P檔解鎖等?，F在剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)是汽車(chē)上很重要的一個(gè)傳感器，如果它發(fā)生故障，汽車(chē)的很多功能都執行不了，甚至不能行使。

轉向盤(pán)角度傳感器

是用來(lái)檢測方向盤(pán)的轉動(dòng)角度和轉向方向的一種裝置。方向盤(pán)左轉或右轉都會(huì )被轉向角傳感器檢測到，從而使汽車(chē)電控單元發(fā)出正確的轉向指令。而方向盤(pán)的轉動(dòng)角度是為汽車(chē)實(shí)現轉向幅度提供依據，使汽車(chē)按照駕駛員的轉向意圖行駛。在汽車(chē)的車(chē)身穩定控制系統中和電動(dòng)助力轉向系統中，轉向盤(pán)角度傳感器是很重要的信號。

空調系統傳感器

(1)溫度傳感器 車(chē)內外溫度傳感器都是負溫度系數熱敏電阻傳感器，分別用來(lái)感受車(chē)內及車(chē)外溫度。當溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調電控單元(ECU)輸送溫度信號。

(2)蒸發(fā)器溫度傳感器 這種傳感器用來(lái)檢測通過(guò)蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并以此來(lái)控制壓縮機電磁離合器的接合或斷開(kāi)。

(3)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來(lái)檢測冷卻液溫度，產(chǎn)生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元(ECU)，控制低溫時(shí)鼓風(fēng)機的轉速。

(4)日照傳感器 日照傳感器是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應，把陽(yáng)光照射量的變化轉換為電流值的變化并輸送給空調電控單元，用來(lái)調整空調吹出的風(fēng)量與溫度。

安全系統傳感器

主要有碰撞傳感器、安全傳感器、中央安全氣囊傳感器、安全帶傳感器、乘員區別傳感器等，其中碰撞傳感器又分為前碰撞傳感器和側碰撞傳感器。主要作用是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，判斷碰撞的烈度和方位，然后確定安全氣囊是否起爆。

油箱液位傳感器

汽油箱的油位傳感器是利用浮子在汽油中浮上浮下檢測的，油位傳感器實(shí)際上是一個(gè)可變電阻，汽油多的話(huà)，浮子就浮到高位置，汽油低的話(huà)浮子就在低位置，而浮子在不同位置的電阻都不一樣，電腦把電阻的大小轉化為電壓的大小來(lái)檢測汽油量。

老侯點(diǎn)評

當然，汽車(chē)上的傳感器還有很多，比如車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)傳感器，車(chē)身縱向與橫向加速度傳感器，燈光系統傳感器等等。越高級的車(chē)，傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽(tīng)到的、聞到的、感覺(jué)到的信息，統統轉化成電信號，傳遞給汽車(chē)的計算機系統，讓汽車(chē)做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的控制車(chē)輛。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，汽車(chē)上的傳感器必將越來(lái)越多，汽車(chē)也越來(lái)越智能化，駕駛員只要給出自己的操作意圖，其余的都交給汽車(chē)就好了。