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低頻電磁波感應通信系統的設計與仿真
- 低頻感應通信是將待傳輸的數據經(jīng)低頻載波調制、信號放大、功率放大后，在發(fā)射器產(chǎn)生一定的交變電流，利用交變的電流產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)，交變的磁場(chǎng)產(chǎn)生的電場(chǎng)，從而在接收器中產(chǎn)生感應電動(dòng)勢，經(jīng)濾波、解調、解碼等信號處理后，就可在接收端準確接收發(fā)送的信息，完成通信過(guò)程。因其利用電磁感應原理來(lái)實(shí)現通信，故稱(chēng)其為感應通信，當距離短時(shí)，感應通信比較容易實(shí)現。 1 低頻感應通信理論 感應通信利用發(fā)射線(xiàn)圈中的交變電流產(chǎn)生變化磁場(chǎng)，接收線(xiàn)圈中感應出電動(dòng)勢后，再經(jīng)過(guò)一系列的信號處理過(guò)程恢復發(fā)送信號，從而實(shí)現了通信的目的
- 關(guān)鍵字： 低頻 感應 通信 Matlab DSP
汽車(chē)人機界面的革命 觸摸屏與增強型按鈕帶來(lái)更多可定制功能
- 人機界面 (HMI) 通常包括讓司機與車(chē)輛互動(dòng)的多個(gè)系統。在目前的汽車(chē)設計中，HMI 還可向司機顯示車(chē)輛反饋信息。 只要我們打開(kāi)車(chē)門(mén)，這種人機互動(dòng)就開(kāi)始了，而且在駕駛過(guò)程中一直持續運行，直至司機下車(chē)鎖上車(chē)門(mén)為止。這種人機互動(dòng)要實(shí)現司機感官輸入的最佳平衡，確保駕駛體驗既安全，又有樂(lè )趣。 改善司機駕駛體驗較常見(jiàn)的 HMI 系統模塊包括免鑰入車(chē)系統、電動(dòng)座椅調節、后視鏡控制、車(chē)上乘客檢測等，而最重要的則是大部分人機互動(dòng)發(fā)生區域—車(chē)輛中控面板(center stack)。 目前，
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 人機界面 HMI 按鈕 感應 汽車(chē)設計
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