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總線(xiàn)
總線(xiàn) 文章 進(jìn)入總線(xiàn)技術(shù)社區
話(huà)說(shuō)STM32F4系列的總線(xiàn)矩陣與訪(fǎng)問(wèn)調度
- 可能不少人見(jiàn)過(guò)STM32F4系列的內部系統架構框圖。大致如下圖,該圖很重要,不可視而不見(jiàn)。 圖中縱橫交錯的就是多層AHB總線(xiàn)矩陣，負責把上方黃色主設備跟右邊綠色從設備互聯(lián)起來(lái)。所謂AHB主設備是指CPU或DMA[通用DMA或專(zhuān)用DMA]，由它們啟動(dòng)總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)，即讀寫(xiě)操作。那些響應主設備讀寫(xiě)訪(fǎng)問(wèn)的設備就是AHB從設備，比如存儲器、各類(lèi)外設等。 因為總線(xiàn)矩陣的存在，使得多個(gè)主設備可以并行訪(fǎng)問(wèn)不同的從設備，增強了數據傳輸能力，提升了訪(fǎng)問(wèn)效率，
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汽車(chē)線(xiàn)控轉向系統的結構與技術(shù)原理分析
- 一、線(xiàn)控轉向系統的結構及工作原理 (一)線(xiàn)控轉向系統的結構 汽車(chē)線(xiàn)控轉向系統主要由轉向盤(pán)模塊、前輪轉向模塊、主控制器(ECU)以及自動(dòng)防故障系統組成。 1轉向盤(pán)模塊 轉向盤(pán)模塊包括轉向盤(pán)組件、轉向盤(pán)轉角傳感器、力矩傳感器、轉向盤(pán)回正力矩電機。其主要功能是將駕駛員的轉向意圖(通過(guò)測量轉向盤(pán)轉角)轉換成數字信號并傳遞給主控制器，同時(shí)主控制器向轉向盤(pán)回正力矩電機發(fā)送控制信號，產(chǎn)生轉向盤(pán)回正力矩，以提供給駕駛員相應的路感信息。 2前輪轉向模塊 前輪轉向模塊包括前輪轉角傳感器
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談?wù)勛杩蛊ヅ涞睦斫?/a>
- 阻抗匹配是指信號源或者傳輸線(xiàn)跟負載之間的一種合適的搭配方式。阻抗匹配分為低頻和高頻兩種情況討論。我們先從直流電壓源驅動(dòng)一個(gè)負載入手。由于實(shí)際的電壓源，總是有內阻的，我們可以把一個(gè)實(shí)際電壓源，等效成一個(gè)理想的電壓源跟一個(gè)電阻r串聯(lián)的模型。假設負載電阻為R，電源電動(dòng)勢為U，內阻為r，那么我們可以計算出流過(guò)電阻R的電流為：I=U/(R+r)，可以看出，負載電阻R越小，則輸出電流越大。負載R上的電壓為：Uo=IR=U/[1+(r/R)]，可以看出，負載電阻R越大，則輸出電壓Uo越高。再來(lái)計算一下電阻R消耗的功
- 關(guān)鍵字： 阻抗匹配 總線(xiàn)
A2B方案給汽車(chē)音頻鏈路瘦身
- 隨著(zhù)汽車(chē)音頻鏈路中的節點(diǎn)數的提高，傳統音頻鏈路連接方式會(huì )給汽車(chē)帶來(lái)增重、布線(xiàn)難、電磁兼容不達標等問(wèn)題。ADI推出的A2B是一種僅需要使用一組非屏蔽雙絞線(xiàn)就可以雙向傳輸32個(gè)通道音頻數據的新型汽車(chē)數字音頻總線(xiàn)，同時(shí)也具有幻象供電、遠距離故障診斷等特性，因此可以解決多音頻節點(diǎn)下的增重、布線(xiàn)難、電磁兼容不容易達標等傳統汽車(chē)音頻總線(xiàn)所面臨問(wèn)題。本文通過(guò)比較傳統音頻鏈路連接方式和A2B音頻鏈路連接方式的區別，介紹了A2B的主要特性，提供了使用A2B的汽車(chē)音頻鏈路系統連接方案，并且詳細介紹了在汽車(chē)音頻鏈路系統中，如何
- 關(guān)鍵字： A2B 故障診斷 音頻鏈路 汽車(chē) 總線(xiàn) 201512
【單片機到嵌入式之路】序列之9：總線(xiàn)你懂么？
- 本節我們主要是從下面6個(gè)方面進(jìn)行講解： 1.總線(xiàn)的簡(jiǎn)單介紹 2.總線(xiàn)的原理 3.總線(xiàn)的特征 4.總線(xiàn)的分類(lèi) 5.總線(xiàn)的技術(shù)指標 6.傳輸數據可靠性 一、總線(xiàn)的簡(jiǎn)單介紹： 其實(shí)現實(shí)生活中也有很多總線(xiàn)的影子。比如從A地到B地，只能通過(guò)船來(lái)渡河，并且船一次只能承載一個(gè)人，這時(shí)候，如果大家蜂擁而上，那么大家都會(huì )掉到河里去，輕則都去不了，重則出現死亡。這時(shí)，我們可以通過(guò)分時(shí)來(lái)實(shí)行，比如多少點(diǎn)是誰(shuí)坐船過(guò)去，人之間的先后順序如何排序等。這就不知道不覺(jué)中運用了總線(xiàn)的時(shí)分
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汽車(chē)電子總線(xiàn)技術(shù)實(shí)現出色的數字音頻質(zhì)量
- Analog Devices, Inc.，全球領(lǐng)先的高性能信號處理解決方案供應商，日前推出了數字音頻總線(xiàn)技術(shù)產(chǎn)品AD2410，可通過(guò)單根非屏蔽雙絞線(xiàn)電纜分配音頻和控制數據，以及時(shí)鐘信號和電力。 AD2410收發(fā)器是該系列產(chǎn)品中首款采用ADI汽車(chē)音頻總線(xiàn)(A2B)新技術(shù)的器件。該技術(shù)可大大減少現有電纜線(xiàn)束的重量，從而提高車(chē)輛的燃油效率，同時(shí)實(shí)現高保真音頻。 與現有的數字總線(xiàn)架構不同，AD2410收發(fā)器無(wú)需使用昂貴的集成大容量存儲器的微控制器。 · 了解有關(guān)AD2410收發(fā)器和A2B技
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基于CAN 總線(xiàn)的智能斷路器網(wǎng)絡(luò )模型
- 智能斷路器通過(guò)CAN 總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )接入變電站主控制室，實(shí)現實(shí)時(shí)監控，并通過(guò)CAN-TCP/IP 協(xié)議轉換電路接入以太網(wǎng)，在電力調度中心實(shí)現“四遙”功能，并通過(guò)以太網(wǎng)，與發(fā)電、供電網(wǎng)絡(luò )間進(jìn)行雙向通信。 0 引言 隨著(zhù)計算機技術(shù)、信息技術(shù)的進(jìn)步，電力設備向著(zhù)可通信、智能化、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展。低壓斷路器是為供配電網(wǎng)絡(luò )提供過(guò)載、短路和欠壓等保護及避免接地等故障破壞的重要電氣元件，智能控制器是實(shí)現其測量和完成各種保護功能的核心控制單元，斷路器的智能化主要體現在控制器上。 目前
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基于LIN總線(xiàn)的車(chē)身控制系統設計
- LIN總線(xiàn)簡(jiǎn)介 LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò )，用于實(shí)現汽車(chē)中的分布式電子系統控制。LIN 的目標是為現有汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )(例如CAN 總線(xiàn))提供輔助功能，因此LIN 總線(xiàn)是一種輔助的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。在不需要CAN 總線(xiàn)的帶寬和多功能的場(chǎng)合，比如智能傳感器和制動(dòng)裝置之間的通訊使用LIN 總線(xiàn)可大大節省成本。LIN 技術(shù)規范中除定義了基本協(xié)議和物理層外還定義了開(kāi)發(fā)工具和應用軟件接口。LIN 通訊是基于SCI(UART)數據格式，采用單主控制器/多從設備的
- 關(guān)鍵字： LIN總線(xiàn) CAN 總線(xiàn) 收發(fā)器
基于PC104總線(xiàn)的性能檢測系統設計
- 摘要：為了適應外場(chǎng)裝備檢測裝置的需求，以某型自行火炮的隨動(dòng)系統為例，基于PC104嵌入式控制總線(xiàn)的高效數據傳輸特點(diǎn)，采用SCM/LX -3160主板和ADT620、CDT2000數據采集板，完成數據采集與轉換的硬件配置。并把處理后數據通過(guò)Visual C++軟件開(kāi)發(fā)工具進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，確定隨動(dòng)系統的工作狀態(tài)。應用結果表明，該性能檢測系統攜帶方便，能實(shí)時(shí)采集信號，并對信號進(jìn)行準確的分析處理，具有較高的實(shí)時(shí)性和穩定性。 隨動(dòng)系統又稱(chēng)為伺服控制系統，在誤差允許的范圍內，隨動(dòng)系統的輸入信號通過(guò)反饋校正電路
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Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車(chē)總線(xiàn)測試領(lǐng)導地位
- Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個(gè)CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進(jìn)一步豐富了已有的汽車(chē)電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設計者洞察被測系統，將物理層信號和協(xié)議層數據同時(shí)顯示在一個(gè)界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數據包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數據不同的幀結構，允許用戶(hù)快速識別出諸
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基于CPLD的計算機總線(xiàn)加密電路設計
- 隨著(zhù)軟件產(chǎn)品的廣泛應用，對軟件的知識產(chǎn)權保護也開(kāi)始重要。軟件產(chǎn)品通過(guò)系列號碼加密，每一個(gè)軟件均有唯一的產(chǎn)品系列號碼。軟件產(chǎn)品配置加密電路板后，軟件產(chǎn)品和該產(chǎn)品軟件加密板同時(shí)售出，用戶(hù)在使用時(shí)一套軟件要配備一塊加密板，通過(guò)控制加密板，就可以保證軟件產(chǎn)品安全。 計算機訪(fǎng)問(wèn)外部設備地址 計算機系統是通過(guò)主板上的I/O接口地址來(lái)實(shí)現訪(fǎng)問(wèn)外部設備的。例如，讀取硬盤(pán)中的數據是通過(guò)直接訪(fǎng)問(wèn)1F0"1F7H 的接口地址，也就實(shí)現了訪(fǎng)問(wèn)硬盤(pán)的操作。當鼠標器連接到串行口COM2時(shí)，計算機在上電復位時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)鼠標
- 關(guān)鍵字： CPLD 總線(xiàn)
豐田開(kāi)發(fā)汽油分餾系統 提升燃效10%
- ?？松梨?、康寧、豐田三方聯(lián)手開(kāi)發(fā)了車(chē)載汽油分離系統OBS（onboardseparationsystem），用于提升汽油發(fā)動(dòng)機的...
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力系統 GPS 車(chē)身電子 總線(xiàn) MCU 車(chē)載多媒體 汽車(chē)安全 車(chē)用傳感器 汽車(chē)電子
一款“合規”電動(dòng)汽車(chē)需要滿(mǎn)足哪些標準
- 隨著(zhù)環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴重，目前眾多汽車(chē)制造商都相繼推出了純電動(dòng)汽車(chē)。但是，細心的人們或許會(huì )發(fā)現在自己周...
- 關(guān)鍵字： 動(dòng)力系統 GPS 車(chē)身電子 總線(xiàn) MCU 車(chē)載多媒體 汽車(chē)安全 車(chē)用傳感器 汽車(chē)電子
豐田中研開(kāi)發(fā)識別距離達80m的激光雷達
- 豐田中央研究所試制出了車(chē)載近紅外線(xiàn)激光雷達系統，配備在行駛的汽車(chē)上，可三維識別周?chē)男腥?、汽?chē)、建筑物及...
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總線(xiàn)介紹
總線(xiàn)的概念
所謂總線(xiàn)（Bus），一般指通過(guò)分時(shí)復用的方式，將信息以一個(gè)或多個(gè)源部件傳送到一個(gè)或多個(gè)目的部件的一組傳輸線(xiàn)。是電腦中傳輸數據的公共通道。
工作原理當 總線(xiàn)空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線(xiàn)上）且一個(gè)器件要與目的器件通信時(shí)，發(fā)起通信的器件驅動(dòng)總線(xiàn)，發(fā)出地址和數據。其他以高阻態(tài)形式連接在總線(xiàn)上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細 ]
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