兩用燃料汽車(chē)高能點(diǎn)火控制器的研究與設計

　　當T≥50ms時(shí),汽車(chē)處于啟動(dòng)狀態(tài)，運行工況不穩定，在這種情況下點(diǎn)火提前角保持原車(chē)的角度;當T<50ms時(shí)，汽車(chē)處于正常運行工況，此時(shí)單片機檢測外部開(kāi)關(guān)信號，依據計算點(diǎn)火提前角度確定輸出信號的下降沿(其中x為讀取的開(kāi)關(guān)值)，將T2=T-Dt的值存入CCPR2寄存器。

　　CCP1，CCP2中斷程序流程圖如如圖2(b)、(c)所示。當TMR1中的值與CCPR1中的值相等時(shí)進(jìn)入CCP1中斷服務(wù)程序，RC0引腳輸出高電平，并開(kāi)啟CCP2中斷。當TMR1中的值與CCPR2中的值相等時(shí)進(jìn)入CCP2中斷服務(wù)程序，RC0引腳輸出低電平。通過(guò)CCP1和CCP2的配合輸出點(diǎn)火脈沖信號，實(shí)現點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火占空比的調整。

　　點(diǎn)火控制器模擬試驗結果分析

　　將本文設計的點(diǎn)火控制器在汽車(chē)點(diǎn)火試驗臺上進(jìn)行模擬實(shí)驗，利用示波器測得發(fā)動(dòng)機在不同轉速及點(diǎn)火提前角情況下輸入/輸出波形對比如圖3，圖4所示。

　　圖3為輸入信號信號頻率為50Hz，撥碼開(kāi)關(guān)編碼為x=20時(shí)，輸入輸出波形對比，從圖中可以看出輸出信號下降沿比輸入信號提前約2.2ms，依照公式Dt=(ao/120o)*T轉換成角度為13.2o;脈沖寬度為10ms，比輸入信號減少了3ms，由于點(diǎn)火線(xiàn)圈初級回路導通10ms既達到飽和，時(shí)間過(guò)長(cháng)會(huì )損害線(xiàn)圈，所以在低速時(shí)對導通時(shí)間進(jìn)行截取。

　　圖4為輸入信號頻率為100Hz，撥碼開(kāi)關(guān)編碼為x=20時(shí)，輸入/輸出波形的對比。從圖中可以看出輸出信號下降沿比輸入信號提前約1.1ms，轉換成角度為13.2o脈沖寬度為8ms，比輸入信號延長(cháng)了約1.5ms，增加了初級電流的導通時(shí)間，提高點(diǎn)火能量。

　　經(jīng)過(guò)波形對比分析可以看出，低速時(shí)對導通時(shí)間進(jìn)行截取，減少對點(diǎn)火線(xiàn)圈的損害;高速時(shí)使占空比的利用達到最佳，保證點(diǎn)火能量，并且可以通過(guò)編碼開(kāi)關(guān)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行設置，滿(mǎn)足系統設計要求。