DSP出沒(méi) 32位MCU請注意！

　　此外，C2834xDelfino控制器還具有CAN、I2C、SPI以及標準串行接口(SCI)外設可針對系統通信管理提供便捷的連接;其外部ADC接口使開(kāi)發(fā)人員能夠靈活選擇TI各種系列的高精度模數轉換器。同時(shí)，C2000平臺產(chǎn)品的代碼兼容性有助于開(kāi)發(fā)人員便捷地進(jìn)行產(chǎn)品線(xiàn)擴展，而且從40MHz的PiccoloTM至300MHz的Delfino，均可實(shí)現控制器代碼的重復使用。

　　據譚徽介紹，TIDIM100controlCARD與DIM168controlCARD支持的C28343與C28346是C2834x系列中率先推出的器件。controlCARD是一種模塊化子卡，可插入TI系列評估板與應用電路板，例如近期推出的可再生能源開(kāi)發(fā)套件、諧振DC/DC開(kāi)發(fā)套件以及外設探索開(kāi)發(fā)套件等。

　　高實(shí)時(shí)性的機會(huì )

　　“10年過(guò)去了，伺服驅動(dòng)行業(yè)對MIPS的需求比我們當初想象的要高很多，”譚徽感慨道。確實(shí)，近年來(lái)，工業(yè)機器人和數控機床等方面對性能增長(cháng)的要求遠遠超出人們的預期，對MCU性能的要求也較十年前也提升了30倍以上。無(wú)疑，伺服驅動(dòng)行業(yè)充滿(mǎn)了機會(huì )。

　　有個(gè)概念——從發(fā)電廠(chǎng)到用戶(hù)使用時(shí)，電量基本上只剩30%。所以，節能更重要的是從傳輸環(huán)節下手。而傳輸能量的效率，很大程度與供電系統的控電和電網(wǎng)可靠性相關(guān)，因此需要強勁的運算性能實(shí)現自動(dòng)化的電網(wǎng)監控。另一方面，中國政府的投資力度較大，電力線(xiàn)監控方面的技術(shù)也得到了較大發(fā)展，國內的廠(chǎng)商也提出了非常高的要求，因而在Delfino產(chǎn)品定義里，也考慮了幾家國內廠(chǎng)商的需求，“這個(gè)可以看作國內客戶(hù)開(kāi)始影響產(chǎn)業(yè)和芯片定義的例子，”譚徽說(shuō)。

　　同樣與能源相關(guān)的——可再生能源，包括風(fēng)能等綠色能源。以前一套設備上要使用8顆DSP，而Delfino集成性不僅帶來(lái)成本的下降，還帶來(lái)了可靠性提升，因為如果把很多DSP接通，協(xié)同放在一個(gè)芯片里，軟件控制將使可靠性得到很大提升。

　　對于國內工程師，在以上三個(gè)領(lǐng)域——馬達控制、電力線(xiàn)監控、風(fēng)能太陽(yáng)能等領(lǐng)域，技術(shù)水平已經(jīng)相對比較成熟。

　　對汽車(chē)領(lǐng)域而言，設計難度比較高。但由于中國是汽車(chē)制造商最關(guān)注的市場(chǎng)，因此，駕駛員輔助系統仍不失為一個(gè)機會(huì )。據譚徽介紹，Delfino的推出，旨在將一些高端設備在各種車(chē)上普及。之前TIF28335曾應用于車(chē)載雷達(奧迪Q7上有這種設備)，在行車(chē)時(shí)，車(chē)載雷達可以控制駕駛系統。如果在車(chē)速非?？斓那闆r下右轉，一旦雷達探測到右側有車(chē)，就會(huì )控制方向盤(pán)的轉向。尤其在汽車(chē)高速行駛時(shí)，雷達需要快速檢測移動(dòng)物體，同時(shí)還要介入到方向盤(pán)助力系統，因此對產(chǎn)品實(shí)時(shí)性要求之高可想而知。真正為了實(shí)時(shí)

　　無(wú)論MSP430還是C2000，并不意味著(zhù)與基于A(yíng)RM的MCU沒(méi)有交叉。但是，他們都具有非常明確的市場(chǎng)定位：比如基于MSP430的設計，一個(gè)鈕扣電池可以支持系統工作8年，因此，MSP430往往成為超低功耗的首選。而與ARM相比，Delfino在實(shí)時(shí)速度和控制算法具備優(yōu)勢。

　　然而，ARM本身也具備無(wú)可替代的優(yōu)勢，尤其是對各種各樣操作系統的支持，以及廣泛的對實(shí)時(shí)性要求不高應用，足矣令其在32位MCU領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨。因此，ARM也有非常大的擴展的空間，這也是為什么TI在MCU里，除了MSP430和C2000還會(huì )發(fā)展ARM的原因。不僅如此，TI也是ARM陣營(yíng)里面最大的玩家之一。