安全環(huán)保 電子技術(shù)細微處改變汽車(chē)業(yè)

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國的汽車(chē)電子市場(chǎng)迎頭趕上，在國產(chǎn)轎車(chē)全球化進(jìn)程開(kāi)始的同時(shí)，相關(guān)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)也開(kāi)始興起。預計未來(lái)幾年，還會(huì )有眾多高端汽車(chē)電子被植入國產(chǎn)汽車(chē)中，而各汽車(chē)廠(chǎng)商的電子競賽也將愈演愈烈。在下一輪競賽中，汽車(chē)電子扮演的作用將越來(lái)越重要，這也是推動(dòng)中國汽車(chē)電子市場(chǎng)持續高速發(fā)展的直接動(dòng)力之一。

　　據賽迪顧問(wèn)的預測，在2008年及未來(lái)幾年內，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)將在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品升級的推動(dòng)下保持快速的發(fā)展態(tài)勢，預計到2012年，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模將超過(guò)3200億元。

　　汽車(chē)更安全、更環(huán)保的發(fā)展方向不會(huì )改變

　　目前，動(dòng)力控制、底盤(pán)控制、安全系統、車(chē)身電控等產(chǎn)品的普及率已經(jīng)很高，未來(lái)幾年這些產(chǎn)品仍有不斷向低端車(chē)普及的趨勢，與這些成熟的產(chǎn)品相比，一些新的應用成為未來(lái)幾年中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的熱點(diǎn)，如主動(dòng)安全系統、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )系統，以及GPS等車(chē)載信息系統等。從技術(shù)角度來(lái)看，這些產(chǎn)品的普及沒(méi)有任何障礙，而隨著(zhù)產(chǎn)品成熟，其成本也在不斷降低。接下來(lái)幾年，隨著(zhù)國家法制法規不斷完善、消費者安全意識不斷提高、消費者舒適需求不斷提升，以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)不斷完善，這些新興汽車(chē)電子產(chǎn)品將進(jìn)入高速普及階段。雖然這些產(chǎn)品的普及很難向EMS、ABS普及時(shí)那樣使市場(chǎng)出現井噴式增長(cháng)，但多樣化產(chǎn)品的應用必將進(jìn)一步刺激中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展。

　　未來(lái)幾年，汽車(chē)更安全、更環(huán)保的發(fā)展方向不會(huì )改變，用于提高該方面性能的電子產(chǎn)品升級步伐也將持續，但整體來(lái)說(shuō)，不會(huì )有太大的改變。相比之下，車(chē)身、車(chē)載電子市場(chǎng)的空間要更大一些：

　　首先，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品種類(lèi)繁多，市場(chǎng)可拓展潛力巨大。與動(dòng)力和底盤(pán)系統相比，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品的可拓展性更強一些，因為其產(chǎn)品種類(lèi)十分豐富，許多在3C領(lǐng)域應用的技術(shù)都可以移植到汽車(chē)中，如多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等。

　　其次，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品是未來(lái)消費需求的熱點(diǎn)。車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品對改善汽車(chē)舒適性，提高汽車(chē)娛樂(lè )性起到很大的作用，而這也恰好迎合了消費者的需求。隨著(zhù)私人消費者的增加，這種對汽車(chē)動(dòng)力以外的需求更為突出，這也使得車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展潛力十足。

　　綠色環(huán)保將成為動(dòng)力傳動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要驅動(dòng)力

　　根據J.D.PowerandAssociates的統計，全球共計擁有8.2億輛車(chē)輛，每輛車(chē)平均每年排放4噸二氧化碳，排放總量高達33億噸。二氧化碳時(shí)主要的溫室氣體，也是導致全球升溫的溫室消音的罪魁禍首。僅在美國，二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%。

　　為此，各國和地區將逐步嚴格汽車(chē)排放的規定。汽車(chē)廠(chǎng)商也有意引入混合動(dòng)力和直噴式汽油機，用電子控制代替液壓控制。這些都將成為動(dòng)力傳動(dòng)系統邁向更高段MCU的驅動(dòng)因素。“動(dòng)力傳動(dòng)系統用MCU正處在從16位向32位演變的階段，”飛思卡爾亞太區汽車(chē)電子市場(chǎng)與系統應用經(jīng)理BerndRucha表示：“因為汽車(chē)電子面臨的是更嚴格的排放要求。”除了排放要求，動(dòng)力傳動(dòng)系統中的MCU承擔的工作負荷也在增加。今后汽車(chē)將采用更強大的引擎管理器系統，MCU需要不斷地檢查傳感器和執行器，計算處理更為復雜。

　　四氣缸的經(jīng)濟高效的引擎設計，在中國和印度等亞洲市場(chǎng)已變得普及起來(lái)。在這些市場(chǎng)，政府法規已經(jīng)開(kāi)始要求汽車(chē)制造商生產(chǎn)更經(jīng)濟高效的引擎來(lái)減少廢氣排放。這給動(dòng)力傳動(dòng)系統帶來(lái)了新的機遇，特別是在2～4缸的小型引擎應用領(lǐng)域。Bernd認為這些領(lǐng)域的MCU性能需要進(jìn)一步提升，但是成本也需得到有效控制。

　　雖然當前在中國等新興市場(chǎng)16位MCU占據動(dòng)力總成控制市場(chǎng)的主流，但是飛思卡爾最近推出的MPC563xM系列正在一定程度上加快了32位MCU拓展的步伐。MPC563xM是飛思卡爾自2006年1月啟動(dòng)與STMicroelectronics的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項目后，所生產(chǎn)的第一批汽車(chē)產(chǎn)品，ST還提供結構上相似的雙源產(chǎn)品。它包括3個(gè)32位動(dòng)力總成MCU，采用了飛思卡爾著(zhù)名的PowerArchitecture技術(shù)，增強了動(dòng)力總成的功能，如片上排放控制等，而且還滿(mǎn)足了引擎和變速箱供應商的成本限制。

　　MPC563xM由1.5MB的閃存、81KB的SRAM和能擴展為80MHz的PowerArchitecture內核組成。其特點(diǎn)是增加了芯片減震系統，實(shí)現減少相同燃油量3-5%的二氧化碳排放。芯片減震系統直接將檢測油箱爆震的傳感器連接到563xM上，片上增益和傳感器偏差可變，不再需要有源外部組件。另外，作為飛思卡爾MCU的特點(diǎn)之一，eTPU(可編程的增強型定時(shí)處理單元)在系統中分擔了CPU的部分工作，包括引擎的簡(jiǎn)單控制等，而CPU負責火花控制等功耗更大的處理。

　　為了控制成本，增加MPC563xM系列的性?xún)r(jià)比，MPC563xM是飛思卡爾第一個(gè)帶QFP（四邊扁平封裝）選項的動(dòng)力總成器件系列，使開(kāi)發(fā)更簡(jiǎn)單、成本更低。QFP包含看得見(jiàn)的引腳，不需要采用費用高昂的紅外線(xiàn)和X射線(xiàn)檢測技術(shù)，因而使封裝的安裝、檢測和修理變得更方便、便宜。此外，MPC563xM器件軟件與飛思卡爾現有的MPC55xx系列兼容，支持代碼共享，有助于降低汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)成本。