降壓/升壓轉換器隨時(shí)代變遷

　　降壓/升壓轉換器提供的電壓既可高于輸入電壓，也可低于輸入電壓。如果設計方案的輸入電壓會(huì )劇烈變化，或者如果其負載電壓會(huì )變化，則該特性就有用武之地。

　　要 點(diǎn)

　　·降壓/升壓轉換器在汽車(chē)、消費類(lèi)電子產(chǎn)品和其它應用中找到了用武之地。

　　·簡(jiǎn)單的降壓/升壓轉換器和 Cuk 轉換器使輸入電壓逆變。

　　·SEPIC（單端初級電感轉換器）和四開(kāi)關(guān)同步 H 橋降壓/升壓轉換器不會(huì )使輸入電壓逆變。

　　·許多公司在為手持系統市場(chǎng)生產(chǎn)同步四開(kāi)關(guān)降壓/升壓轉換器。

　　·多數降壓/升壓體系結構具有 80% ~ 85% 效率，而同步四開(kāi)關(guān)拓撲結構的效率高于 92%。

　　降壓/升壓轉換器拓撲結構適合多種應用。不論是用電池給電池充電，為一串LED供電，還是依靠單節電池運行手持設備，降壓/升壓拓撲結構均能提供一種重要的設計技巧。不論是需要低成本、高效率，或是低噪聲，降壓/升壓拓撲結構的某個(gè)版本均能解決問(wèn)題。并且，如果降壓/升壓設計是為多種產(chǎn)品工作，則能省卻為每個(gè)負載電壓設計單獨電源的大量工作。然而，正如任何類(lèi)型的設計一樣，降壓/升壓轉換器也有自己的設計難題。

　　例如，降壓/升壓轉換器的一種常見(jiàn)應用：電池對電池充電，比如用車(chē)載電池給10.8V鎳金屬氫化物電池（NiMH）充電（圖1a）。乍一看，人們也許會(huì )認為可使用低壓差線(xiàn)性穩壓器來(lái)執行這項任務(wù)，這是因為穩壓器的10.8V電壓接近12V鉛酸電池的電壓。但是，如果車(chē)正在行駛，則電池的充電電壓為13.75V~14.2V，表明也許需要使用開(kāi)關(guān)穩壓器來(lái)防止功率損耗。人們也許仍然認為簡(jiǎn)單的降壓穩壓器應該能夠勝任這項工作。然而，鎳金屬氫化物電池是從恒定電流接收電荷，因此它們的電芯電壓升至每芯1.4V~1.6V。因此，對于9芯10.8V電池組，電荷終結電壓必須達到12.6V。能在100mV壓降情況下供電的現代同步降壓穩壓器也許仍能做這項工作，但該方法假定車(chē)在行駛。然而，在轎車(chē)診斷測試儀器的真實(shí)應用中，必須假設一些車(chē)沒(méi)有啟動(dòng)。鉛酸汽車(chē)電池在13V~14V充電，而無(wú)負載電壓為12V。顯然無(wú)法用12V電源和降壓穩壓器把9芯鎳金屬氫化物電池充到其12.6V終結電壓。

　　汽車(chē)測試儀器應用也許很深奧，但系統設計者面臨一個(gè)常見(jiàn)得多的問(wèn)題：如何用一個(gè)鋰離子電芯為3.3V手持電子系統供電（圖1b）？想想使用Windows的手持電腦。它的存儲器等數字電子部件必須依靠3.3V電源工作，而一個(gè)鋰離子電芯提供3V~3.7V電力，因此讓3.3VIC以3V運行也許很誘人。然而在電源電壓范圍方面，數字工藝不如模擬工藝寬松，以至于一些制造商拒絕說(shuō)明芯片在3V的特性。

　　另一種方法是采用兩個(gè)鋰離子電芯，然而，該方法有一些劣勢。首先，應想到作為電源，電池的問(wèn)題比電芯多。人們必然會(huì )擔心可靠性：如果任何一個(gè)電芯由于斷路而失效，則系統會(huì )喪失電力。如果任何一個(gè)電芯短路，則內部易熔元件會(huì )熔斷——希望熔斷不會(huì )引發(fā)火災。無(wú)論如何，短路之后產(chǎn)品都無(wú)法正常工作。同樣麻煩的是電芯電荷平衡問(wèn)題。由于電池是金屬電鍍裝置，因此通過(guò)把鉛、鋰或鎳從陰極電鍍到陽(yáng)極來(lái)給它們充電。在給電池放電時(shí)，金屬或金屬離子從陽(yáng)極向陰極放電。給電池重新充電時(shí)會(huì )出現另一個(gè)問(wèn)題：如果一串電芯中的某一個(gè)接受的電荷較少，則它會(huì )限制電池組的輸出。使用兩個(gè)鋰離子電芯時(shí)，該方法將把充電電壓限制在8.4V。但該方法不保證每個(gè)電芯剛好4.2V。為了保證上述電壓值，就必須實(shí)現復雜而昂貴的電荷平衡電路，它們以最優(yōu)電壓給每個(gè)電芯充電和放電。因此，多數現代手持產(chǎn)品均使用單一電芯。由于鋰離子電芯輸出3V~3.7V，因此降壓/升壓轉換器適用于那些需要3.3V的手持設備。

　　降壓/升壓轉換器還可廣泛用于汽車(chē)LED驅動(dòng)器（圖1c）。它們有著(zhù)與汽車(chē)測試儀器相同的電池電壓范圍問(wèn)題。實(shí)際上，汽車(chē)方面的用途存在更重要的約束條件。汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，在轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，電池可能會(huì )降至8V。汽車(chē)測試儀器用充電電路的工作時(shí)間必須比汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)間更長(cháng)。然而，如果電源轉換器在操作一串制動(dòng)燈，人們不會(huì )希望由于輸入電壓擺動(dòng)而使電路的輸出下降。降壓/升壓體系結構能處理上述冷啟動(dòng)周期以及來(lái)自箝位負載陡降事件的40V瞬態(tài)。

　　一種類(lèi)似應用正在推動(dòng)手機中的LED閃光裝置的發(fā)展（圖1d）。LED的正向電壓可能高于或低于單芯鋰離子電芯。降壓/升壓拓撲結構確保閃光LED總能接收相同電流，無(wú)論電池狀態(tài)如何，也無(wú)論LED的任何工藝變化改變了它的正向電壓。凌力爾特公司（LinearTechnology）設計經(jīng)理SamNork說(shuō)：“看看LED用作閃光燈的手機相機，也許你可以驅動(dòng)0.5A流過(guò)LED。在這些條件下，LED的正向電壓降約為3.6V。根據溫度、元件變化和電池條件，如果你希望降壓/升壓轉換器獲得最佳性能，那么這就是一種經(jīng)典情況。”這些設計優(yōu)點(diǎn)適用于用鋰離子電芯供電的LED閃光燈。

　　在處理變化幅度大的輸入電壓時(shí)，人們也許會(huì )考慮采用降壓/升壓轉換器，而它們在輸出電壓隨元件變化而改變的應用中也很好用。Supertex公司應用工程師RohitTirumala指出，一些普通照明使用的是廉價(jià)的24V“磚塊”電源。雖然LED串的輸入電壓得到相當程度的穩壓，但輸出電壓可能因元件不同而明顯變化。他說(shuō)：“由于LED電壓的變化，LED串也許需要降壓或升壓。例如，每個(gè)LED的變化幅度可能達1V。正向電壓可能是3V至4V，因此包含6個(gè)LED的串也許需要18V~24V。”

　　AnalogDevices公司產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理BrianWengreen指出：松下和其它鋰離子電池制造商正在創(chuàng )造改良的電池化學(xué)類(lèi)型，它們在電池從3V放電至2.5V時(shí)會(huì )產(chǎn)生更多能量。他說(shuō)：“依靠單個(gè)鋰離子電芯工作的手機或照相機也許有變焦鏡頭或某種傳動(dòng)器，它需要穩定電壓向機械系統提供扭矩。”這些照相機制造商在這種情況下使用降壓/升壓轉換器，這是因為它們能“榨干”電池的最后一點(diǎn)能量。

　　這些例子表明降壓/升壓轉換器如何在輸入電壓和輸出電壓要求都變化時(shí)供電。這些轉換器也是通用的。Tirumala說(shuō)：“一些工程師想擁有使用相同電源的不同產(chǎn)品型號。某個(gè)型號也許使用四個(gè)LED，某個(gè)型號也許使用六個(gè)LED。它們能使用相同的降壓/升壓電源，因此成本會(huì )下降，而批量會(huì )上升。”他還指出：在人們使用整流交流電波形作為輸入電源時(shí)，降壓/升壓轉換器很好用（圖1e）。此類(lèi)應用之一是用LED取代MR16等無(wú)處不在的12V鹵素燈泡。鹵素燈具用交流或整流交流波形驅動(dòng)燈泡。在LED燈泡的基座中使用降壓/升壓電路，設計者就能在輸入電壓變化時(shí)確保更恒定的平均電流。