大步伐走智能化路線(xiàn) 汽車(chē)安全等性能得以快速提升

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的主動(dòng)安全性能得到進(jìn)一步加強。專(zhuān)注于傳感器技術(shù)的東京大學(xué)名譽(yù)教授山崎弘郎表示，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車(chē)智能化程度日益提高，車(chē)載計算機系統已經(jīng)可以在一定程度上代替車(chē)主操控車(chē)輛。

　　舉例來(lái)說(shuō)，日前，日產(chǎn)汽車(chē)推出了2008款風(fēng)雅，該車(chē)具備智能維持車(chē)間距離的功能。新款風(fēng)雅可利用車(chē)輛前部雷達傳感器的信息，根據與前方車(chē)輛的車(chē)間距離及相對速度來(lái)控制制動(dòng)。當系統根據前方車(chē)輛的情況認為應該實(shí)施制動(dòng)操作時(shí)，會(huì )產(chǎn)生反推油門(mén)踏板的力，并通過(guò)警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。豐田、本田等公司也在與零部件供應商一起開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統，豐田汽車(chē)預計到2015年時(shí)，自動(dòng)駕駛、防碰撞系統、線(xiàn)控等功能都將通過(guò)電子部件得以實(shí)現。

　　此外，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商也在升級其產(chǎn)品的主動(dòng)安全性能。沃爾沃公司正在開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)安全系統，該系統著(zhù)眼于強化車(chē)輛的主動(dòng)安全性能。這一系統由可自動(dòng)操控車(chē)輛的避撞系統、避免與行人發(fā)生碰撞的自動(dòng)制動(dòng)系統，以及可接受前車(chē)信息的車(chē)間距離通信系統組成。其中，避撞系統和自動(dòng)制動(dòng)系統都是利用攝像頭及雷達檢測周邊車(chē)輛的情況，并由車(chē)載計算機加以分析。如果計算機認為以目前的 
行駛狀態(tài)會(huì )發(fā)生碰撞，它會(huì )越過(guò)車(chē)主，自動(dòng)操縱方向盤(pán)來(lái)避免碰撞，或自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。

　　除了加大對主動(dòng)安全系統的投入外，各企業(yè)還在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)車(chē)載電子產(chǎn)品，零部件供應商對此尤為熱衷。據美國消費電子協(xié)會(huì )的統計顯示，車(chē)載電子產(chǎn)品今年的銷(xiāo)售額將超過(guò)110億美元，預計明年將增加至126億美元。另一方面，由于應用了大量車(chē)載電子產(chǎn)品，使得如何讓各個(gè)系統之間能夠有效兼容、不相互沖突就成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　此外，日本整車(chē)企業(yè)和上游供應商對可有效提高車(chē)輛智能化程度的軟硬件系統開(kāi)發(fā)投入了更大的精力。豐田汽車(chē)等日企將開(kāi)發(fā)車(chē)用微控制器，以及與之配套使用的嵌入式軟件列為今后一段時(shí)間的研發(fā)重點(diǎn)。豐田汽車(chē)的常務(wù)董事重松崇指出，僅僅數年前，業(yè)界還普遍懷疑汽車(chē)是否真的需要嵌入式軟件，近幾年市場(chǎng)的快速發(fā)展改變了這種看法。他以電子控制單元（ECU）中源碼容量大小的變化為例進(jìn)行了說(shuō)明。據介紹，目前豐田量產(chǎn)車(chē)型中發(fā)動(dòng)機控制系統的ECU源碼容量為1～2MB、車(chē)輛控制系統為500kB～1MB，而車(chē)載信息系統的源碼容量則達到了GB級。

　　日本NEC公司也對外表示，已完成了新一代車(chē)載信息設備平臺用微控制器原型開(kāi)發(fā)，該公司表示新款微控制器的性能有了明顯提高，成本也會(huì )進(jìn)一步降低。