當前及今后汽車(chē)傳感器應用的關(guān)注焦點(diǎn)

各種數字總線(xiàn)系統的出現，能夠方便地實(shí)現集中化處理及簡(jiǎn)化的線(xiàn)束連接，并且使得充分利用集成在負責數據采集的傳感器內部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構也帶來(lái)了可靠性方面的隱憂(yōu)；此外，典型汽車(chē)應用在不斷降低成本方面也面臨著(zhù)不少挑戰。

類(lèi)似控制器區域網(wǎng)絡(luò )(CAN)以及更強大的FlexRay總線(xiàn)等高速總線(xiàn)，傳統上用在類(lèi)似引擎和底盤(pán)控制等需要密集計算、快速處理的場(chǎng)合。而低成本、單線(xiàn)連接的本地互連網(wǎng)絡(luò )(LIN)是為諸如座椅定位和溫度控制等對速度要求不苛刻、但著(zhù)重于簡(jiǎn)單性和低成本的車(chē)身電子應用開(kāi)發(fā)的。單線(xiàn)式(single-wire)LIN還意味著(zhù)更輕的重量，從而能夠帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟性。

德州儀器(TI)的全球先進(jìn)嵌入式控制營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Matthias Poppel表示，能將控制IC與傳感器放在被監控的機械部分上，能夠節省空間及簡(jiǎn)化系統中央處理器的處理工作。但他接著(zhù)說(shuō)，這種將機械和電子整合在一起的機電一體化傳感器的可靠性是個(gè)問(wèn)題?！捌潇`活性也不夠(對設計工程師來(lái)說(shuō))，因為這種集成傳感器也許只有一個(gè)供應商，而由分立器件組合起來(lái)的部件一般有數家供應商，”他補充道。

按Poppel的觀(guān)點(diǎn)，“向32位MCU的轉變以及接至機械部分的附屬(satellite)處理器/傳感器構造還有待進(jìn)考驗?！彼e例說(shuō)，裝配有附接至一個(gè)測量器件的機電傳感器(mechatronic sensor)的PCB必須進(jìn)行測試和驗證，以確保在任何可預期的動(dòng)作、負載、溫度和振動(dòng)條件下的穩定和可靠性。

飛思卡爾半導體傳感器業(yè)務(wù)部的可編程控制器功率高級行銷(xiāo)經(jīng)理Steve Henry也提到了對傳感器可靠性的關(guān)注及封裝對其的影響?！袄?，對傳感器-加速計的挑戰是用戶(hù)希望整合在一起的傳感器和控制器IC能有更小的封裝?！?

Henry表示，飛思卡爾提供了一款6mm