我們如何不再擔憂(yōu)物聯(lián)網(wǎng)

　　最近，一些媒體高度關(guān)注了網(wǎng)絡(luò )空間中一系列的新隱憂(yōu)——世界任何一個(gè)角落的黑客可以遙控任何人的機動(dòng)車(chē)——這將所有駕駛員置于危險之中。更糟糕的是，這一問(wèn)題還會(huì )持續數年，不僅是因為駕駛員們不會(huì )寫(xiě)安全軟件的程序，還因為這些沒(méi)有防御能力的機動(dòng)車(chē)要好多年才會(huì )報廢淘汰。后者聽(tīng)起來(lái)有些嚴重，但是你如果讀了那些媒體的文章就會(huì )發(fā)現，還沒(méi)有人提到“召回”這碼事。

　　不過(guò)今年7月底，菲亞特·克萊斯勒迫于美國國家公路交通安全管理局的壓力，糾正了這個(gè)疏漏，召回了140萬(wàn)輛汽車(chē)，改進(jìn)汽車(chē)容易被黑客入侵并遠程控制的漏洞?？巳R斯勒的召回將一個(gè)巨大的威脅轉化成了一個(gè)已經(jīng)解決，或者說(shuō)可以解決的問(wèn)題。事實(shí)上，美國國家公路交通安全管理局擁有兩個(gè)必要的工具，而這兩樣工具在網(wǎng)絡(luò )安全的大討論中幾乎是缺失的：理解這一問(wèn)題的范式和可以解決這一問(wèn)題的合法權力——把汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )漏洞理解成一個(gè)獨立的安全問(wèn)題，然后利用強制性召回的手段解決它。雖然不是每個(gè)人都可以在召回中受益，但是召回所產(chǎn)生的巨額成本會(huì )迫使汽車(chē)制造商關(guān)注汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題，將風(fēng)險降到最低。

　　這一舉措的意義十分重大，不容小覷?，F在，很多值得擔心的問(wèn)題使物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)躋身讓人焦慮的“黑名單”中，而機動(dòng)車(chē)黑客只是其中一個(gè)棘手的問(wèn)題。幸運的是，美國已經(jīng)有很多手段來(lái)解決物聯(lián)網(wǎng)中的眾多問(wèn)題。“汽車(chē)召回”就是其中之一。除了美國國家公路交通安全管理局外，消費者產(chǎn)品安全委員會(huì )有召回的權力，食品與藥品管理局也有著(zhù)同樣召回問(wèn)題醫療器械的權力;房屋問(wèn)題上有建筑法規，職業(yè)安全與健康管理局也有能力把辦公環(huán)境變得更加安全。事實(shí)上，安全問(wèn)題是美國過(guò)去100多年來(lái)一直致力于解決的問(wèn)題，并且隨著(zhù)時(shí)間的推移，獲得了越來(lái)越多的成功。當前，任何概念化的互聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題，政府都有比較成熟的解決方式。

　　不過(guò)，問(wèn)題就這樣解決了嗎?不幸的是，不盡然。這些機構常常要在國會(huì )的阻力下努力盡好他們的職責。然而，盡管他們盡職盡責，但是網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題的某些方面卻并不一定能成為安全問(wèn)題，其中一個(gè)就是“黑”進(jìn)各種各樣的設備對個(gè)人實(shí)行的監控。比如，你的車(chē)去了哪里，你什么時(shí)候在家以及你的醫療狀況等等。破壞安全永遠不是什么好事，但是政治上，美國政府還沒(méi)有準備好宣布“監控”就一定是一件壞事。所以，政府因為機動(dòng)車(chē)可能泄露個(gè)人信息而強制召回問(wèn)題車(chē)輛和這一漏洞被當做安全問(wèn)題對待是兩碼事。另一個(gè)問(wèn)題是，盡管存在一個(gè)法律框架強制設備中一定要安裝安全軟件，但是沒(méi)有法律框架規定這些軟件從第三方或者云端下載服務(wù)。

　　盡管如此，還是已經(jīng)有很多問(wèn)題已經(jīng)得到解決，這也就是為什么我們不要過(guò)分擔心物聯(lián)網(wǎng)，它不會(huì )成為擋住未來(lái)光明的一片烏云。