從4G到V2V 車(chē)聯(lián)網(wǎng)還需要哪些通信協(xié)議？

　　在CES Asia上，通用旗下安吉星展現了其在4G部署方面的領(lǐng)先實(shí)力，但是要想完全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，光有4G顯然還不夠，比如汽車(chē)之間，汽車(chē)與道路設施之間的通信，就不能僅僅通過(guò)4G來(lái)實(shí)現。那么，車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底需要哪些協(xié)議呢?

　　在弄清楚這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)溫習下，什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指以車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統網(wǎng)絡(luò )，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的，是實(shí)現智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛的智能化控制。

　　也就是說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單分為三個(gè)部分：車(chē)內網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)內網(wǎng)，也就是位于汽車(chē)內部的網(wǎng)絡(luò )通信。這其中包括車(chē)載顯示器、車(chē)載傳感器與控制器、以及車(chē)載資訊中心等。

　　車(chē)際網(wǎng)，主要是為了監測街上行駛的其他車(chē)輛的速度、位置等對其他駕駛員無(wú)法開(kāi)放的隱私數據，同時(shí)自動(dòng)預測出在該車(chē)行車(chē)道路前方是否有發(fā)生碰撞的可能。

　　車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，主要是指利用車(chē)載網(wǎng)關(guān)同外部移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現互聯(lián)互通，這也是我們最熟悉的一個(gè)部分。

　　車(chē)內網(wǎng)部分，主要是負責采集與獲取車(chē)輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車(chē)載診斷系統。目前國內的騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已涉足，并且還有不少新興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經(jīng)可以通過(guò)OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔心這樣做是否會(huì )影響駕駛安全。

　　此外，車(chē)內網(wǎng)還應包括用手機或者信用卡的NFC功能開(kāi)啟車(chē)門(mén)等等。

　　車(chē)際網(wǎng)，主要是為了解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與人等的互聯(lián)互通。

　　其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車(chē)與汽車(chē)之間通過(guò)5.9GHz頻段進(jìn)行通信，也是802.11技術(shù)的一種網(wǎng)狀網(wǎng)變體技術(shù)。相比于802.11協(xié)議，V2V的單節點(diǎn)覆蓋范圍最高300米，并且使用專(zhuān)用短程通信(DSRC)協(xié)議。V2V系統每秒發(fā)送十次信息，每次發(fā)送 11個(gè)數據，包括汽車(chē)的GPS定位信息，加速度，剎車(chē)狀態(tài)，方向盤(pán)轉角和車(chē)速等。

　　而網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò )(MeshNetwork)是一種在網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)間透過(guò)動(dòng)態(tài)路由的方式來(lái)進(jìn)行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送達遠方傳輸目的地。在網(wǎng)狀網(wǎng)的支持下，V2V系統通過(guò) 5-10個(gè)節點(diǎn)(即裝有V2V設備的車(chē)輛)的跳躍就能收集1.6公里范圍內的車(chē)輛交通狀況。

　　目前，V2V主要推廣者是美國的通用汽車(chē)，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統。而福特在2014年6月也展示了相關(guān)系統。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內的汽車(chē)廠(chǎng)商也在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

　　這套系統目前已經(jīng)在美國開(kāi)始大力推廣，主要被用于交叉口行車(chē)輔助、左轉輔助、應急電子制動(dòng)燈(EEBL)。

　　測試證明，裝載V2V 系統的汽車(chē)在大霧中行駛，前后左右附近車(chē)輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線(xiàn)的路口，每個(gè)路口車(chē)輛情況也十分明了。當在大車(chē)后跟行時(shí)，大車(chē)前面的情況在顯示屏上標注得清清楚楚。遇山路急彎時(shí)，視線(xiàn)受阻時(shí)，前后方車(chē)輛的情況均能實(shí)時(shí)標明。當車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，前方交通擁堵情況也能實(shí)時(shí)掌握。

　　而車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，則是指利用車(chē)載4G，實(shí)現汽車(chē)同智能手機、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通。

　　目前，運營(yíng)商層面的車(chē)載4G主要有兩種方案。這里以中國移動(dòng)的物聯(lián)SIM卡為例。一種是內置在汽車(chē)內的4G SIM卡，也就是焊接式MS卡;另一種是插拔式的MP卡。出于安全的考慮，車(chē)載4G一般采用前面一種解決方案。

　　物聯(lián)卡使用的是 CMMTM 專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò )承載(也可開(kāi)通專(zhuān)用 APN 通道)， 目前中國移動(dòng)物聯(lián)卡在全國有超過(guò) 1 億的 10648 (非語(yǔ)音)和 14765 (語(yǔ)音)的卡號資源。功能及支撐均 由重慶物聯(lián)網(wǎng)基地做專(zhuān)屬支撐，可以避免現網(wǎng)通道堵塞等故障問(wèn)題

　　值得注意的是，傳統意義上的GPS+GPRS并不是真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也不是物聯(lián)網(wǎng)，只是一種技術(shù)的組合應用。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構的車(chē)輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車(chē)輛、汽修汽配、汽車(chē)租賃、企事業(yè)車(chē)輛管理、汽車(chē)制造商、4S店、車(chē)管、保險、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚。這就是為什么我們之前說(shuō)過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還需要智慧城市才能真正發(fā)展起來(lái)。