NXP、Freescale合并成車(chē)用芯片市場(chǎng)新龍頭

　　荷蘭半導體公司恩智浦(NXP Semiconductor)日前與美國半導體業(yè)者飛思卡爾(Freescale Semiconductor)宣布合并，完成合并后，新公司將能提供各式各樣汽車(chē)芯片產(chǎn)品與服務(wù)，成為市場(chǎng)的新龍頭。不過(guò)雖然如此，其他競爭者也是有備而 來(lái)，競爭實(shí)力不容小覷。

　　據Electronics360網(wǎng)站報導，恩智浦與飛思卡爾在2015年下半完成合并后，將成為市值40億美元的半導體公司，每年汽車(chē)芯片的銷(xiāo)售將超過(guò)10億美元，遠高于現今市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊瑞薩電子(Renesas Electronics)。

　　有了飛思卡爾的芯片，合并后的新公司能主攻自動(dòng)緊急煞車(chē)、自動(dòng)巡航定速等自動(dòng)駕駛系統市場(chǎng)，而飛思卡爾在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的重要地位，將使其成為V2X汽車(chē)無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)與專(zhuān)用短距通訊無(wú)線(xiàn)芯片組(DSRC)的主要供應商。

　　調研機構IHS Technology分析師表示，恩智浦日前推出CMOS雷達產(chǎn)品，而飛思卡爾在高性能應用的矽鍺(SiGe)雷達地位一向領(lǐng)先全球，結合兩項優(yōu)勢后，可協(xié)力進(jìn)軍潛力無(wú)窮的高級輔助駕駛系統(ADAS)與車(chē)用資訊娛樂(lè )系統，將擁有更大的成長(cháng)動(dòng)力。

　　此外，預計2020年后將蓬勃發(fā)展的車(chē)對車(chē)(V2V)通訊，以及更精巧的夜視系統等技術(shù)，也都是新公司將涉足的領(lǐng)域。

　　報導指出，這并非汽車(chē)芯片領(lǐng)域中首次購并的案例，由于合并、收購意謂減少積體電路及相關(guān)產(chǎn)品的供應來(lái)源，提高自身勝出機會(huì )，

　　之前即有不少業(yè)者借此增加優(yōu)勢。

　　例 如Lattice日前買(mǎi)下Silicon Image以強化連結技術(shù);Cypress Semiconductor在2014年因看好飛索(Spansion)的微型控制器潛力而收購該公司;高通(Qualcomm)借由收購英國藍牙芯片大 廠(chǎng)CSR跨足汽車(chē)積體電路領(lǐng)域;安森美半導體(ON Semiconductor)透過(guò)收購影像大廠(chǎng)Aptina增強影像感應實(shí)力。

　　De Ambroggi認為，未來(lái)在日本可能還會(huì )出現新的收購案。其指出，恩智浦與飛思卡爾合并后，由于兩者有些產(chǎn)品重復，若原始設備制造商希望擁有2個(gè)以上的 供應商，該合并案反而讓其他業(yè)者有競爭機會(huì )。如此看來(lái)，即使恩智浦與飛思卡爾合并后將有舉足輕重的地位，其他競爭者也不容小覷。