充電樁建設：“眾籌建樁”謀求破局

　　如何用互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售?能否用“眾籌模式”建設充電樁?這些已不再是設想，而正被一些地方應用于創(chuàng )新實(shí)踐中。記者日前在江蘇省常州市采訪(fǎng)時(shí)了解到，當地整合企業(yè)、社會(huì )、政府等多方面力量，利用具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”推進(jìn)充電樁建設，僅用3個(gè)月時(shí)間就建設充電樁1160個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售289臺。

　　先有車(chē)還是先建樁

　　2014年被稱(chēng)為我國新能源汽車(chē)“發(fā)展元年”，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到8萬(wàn)多輛，2015年預計將超過(guò)25萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，充電樁數量不足、供需不對位等問(wèn)題成為制約其發(fā)展的瓶頸。根據工信部今年1月公布的數據，我國已建成723座充電站，28000個(gè)充電樁。按照國家相關(guān)規定，充電接口與新能源車(chē)輛的配比不得低于1：1，目前的充電樁數量遠遠不能滿(mǎn)足需要。

　　國內的充電樁建設市場(chǎng)主要有兩條線(xiàn)：一是公共充電市場(chǎng)，二是私人充電市場(chǎng)。在國家政策層面，明確支持社會(huì )資本參與充電設施市場(chǎng)，并且對個(gè)人自建充電樁給予優(yōu)惠。不過(guò)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，很多企業(yè)認為新能源汽車(chē)所占市場(chǎng)份額過(guò)低，充電樁建設投入大、成本高、無(wú)法實(shí)現盈利而不愿意建樁;不少消費者又認為找不到充電樁，無(wú)法解決充電問(wèn)題，因而不愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)。到底是先建樁還是先提高新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，成為新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)困局。

　　在北京清華科技園的電動(dòng)汽車(chē)充電樁示范點(diǎn)，記者看到20多個(gè)充電樁都在滿(mǎn)負荷運轉，很多車(chē)主都需要排隊才能充上電。一位車(chē)主向記者反映：“雖然北京市的政策要求小區物業(yè)配合車(chē)主安裝私人充電樁，但是物業(yè)還是會(huì )以小區電容不夠、車(chē)位不足、存在安全隱患等理由拒絕，這就加大了我們對公共充電樁的需求。”

　　工信部部長(cháng)苗圩在全國兩會(huì )上接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年將加大各示范城市新能源汽車(chē)基礎設施建設的全面推進(jìn)，解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題。關(guān)于充電樁建設，很多城市的普遍做法是，政府以劃撥、出讓、租賃或合作等方式提供場(chǎng)地，由承建方投資建設。但由于尚未找到合理的市場(chǎng)運營(yíng)模式，效果并不理想。

　　電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家王秉剛認為，我國充電樁建設這幾年一直由國家電網(wǎng)主導，雖然去年開(kāi)始國家電網(wǎng)放手讓社會(huì )資本進(jìn)入，但社會(huì )資本明顯準備不足、缺乏經(jīng)驗，盈利模式也不清晰，導致充電樁建設進(jìn)程緩慢。

　　全國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍也認為，整個(gè)新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)原先主要依靠政府，利用政策優(yōu)惠來(lái)推動(dòng)，導致現在出現了政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面。

　　對于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，國家在用電價(jià)格、用地政策等方面沒(méi)有具體措施，而充電樁建設成本高，僅僅靠充電服務(wù)費無(wú)法實(shí)現盈利，企業(yè)投資建設充電設施自然顧慮多多。

　　另外，很多已經(jīng)建成的充電設施，由于選址規劃脫離車(chē)主的使用實(shí)際，場(chǎng)地位置與消費者經(jīng)行地沒(méi)有交集，無(wú)法將有限的資源真正做到物盡其用。

　　“眾籌建樁”謀求破局

　　江蘇省常州市武進(jìn)區的南大街是常州市的百年老街，客流密集，停車(chē)位一直十分緊缺。但即便如此，記者發(fā)現仍有12個(gè)固定車(chē)位安裝了充電樁，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的充電需求。

　　南大街的管委會(huì )總經(jīng)理常卓平女士告訴記者，這些充電樁都是由運營(yíng)企業(yè)通過(guò)眾籌的方式建設的。“我們只需要出場(chǎng)地，充電樁的建設、運營(yíng)和維護都由運營(yíng)商來(lái)負責。此外，我們還有充電服務(wù)費的收益分成。我們相信今后的新能源汽車(chē)會(huì )越來(lái)越多，需要為顧客做好基礎設施建設，而顧客在等候充電的時(shí)候也可以逛街消費。”