直升機衛星通信系統關(guān)鍵技術(shù)

　　此外，由于直升機的旋翼特點(diǎn)，在使用中除了要面臨極化控制、電波穩定和可靠跟蹤等問(wèn)題以外，最大的問(wèn)題就是解決旋翼遮擋。目前，采用多次重傳機制的傳輸設計 可以解決旋翼遮擋對接收的影響，重傳的次數越多，信息的可靠性就越高，但是會(huì )降低鏈路的傳輸效率。相比較而言，二次重傳機制可以滿(mǎn)足需要，而且信道利用率 更高。從而使該系統實(shí)現以下功能：

　　1) 載機在航向和姿態(tài)不斷變化的情況下能夠正常工作。這就要求伺服系統具有非常寬的跟蹤范圍;

　　2) 系統對載機的搖擺有適應能力，要求伺服系統對載機振動(dòng)的隔離度要足夠大，以保 證天線(xiàn)主瓣指向衛星;

　　3) 遮擋消失后伺服系統再捕能力。即設備穿過(guò)信號中斷地帶后，伺服系統能快速控制天線(xiàn)，立即恢復通信。

　　2.3 鏈路估算

　　在機載衛星通信系統中，衛星轉發(fā)器接收系統的品質(zhì)因數(G/T)、飽和通量密度(SFD)、等效全向輻射功率(EIRP)以及轉發(fā)器的輸入/ 輸出補償在鏈路計算和通信系統設計中起著(zhù)關(guān)鍵性的作用，衛星通信工程師應對其有深入的了解。

　　地球站用戶(hù)(包括機載站)在使用衛星資源時(shí)需要根據衛星轉發(fā)器參數進(jìn)行鏈路預算及分析，預估上下行載波的C/N，計算求得系統能噪比Eb/N0，以便確定系統能夠保證信息傳輸質(zhì)量和滿(mǎn)足設計指標的要求。具體計算公式如下：

　　衛星鏈路總的載噪比：

　　式中(C/N)d為下行鏈路的載噪比;(C/N)u為上行鏈路的載噪比;(C/N)IM為各種噪聲干擾引起的載噪比。

　　上行鏈路的載噪比估算公式為：

　　式中K 為波爾茲曼常數(1.380 5×10-23 W/Hz);Bn為接收機的噪聲帶寬;(EIRP)t為發(fā)射地球站的等效全向輻射功率，Lu為上行鏈路損耗，Gs/Tt為衛星轉發(fā)器在發(fā)射地的品質(zhì)因素。

　　下行鏈路的載噪比估算公式為：

　　式中(EIRP)s為衛星轉發(fā)器的等效全向輻射功率，Ld為下行鏈路損耗，Gr/T 為接收天線(xiàn)的品質(zhì)因素。

　　故鏈路的能噪比估算公式為：

　　式中Rb為系統信息速率，Bn 為接收機的噪聲帶寬。