特拉斯哭了：業(yè)績(jì)下滑都怪充電樁

　　據WSJ消息，鋼鐵俠 Elon Musk 本周二表示，在過(guò)去的一個(gè)季度中，Tesla 在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅度下滑，主要原因是中國消費者對 Tesla 的充電要求有誤解。受此言論影響，Tesla 的股價(jià)應聲下跌 7%，跌破每股 200 美元。

　　Elon Musk 還說(shuō)，Tesla 中國正在和政府積極談判，希望可以被列入享受中國政府支持和補貼的電動(dòng)車(chē)品牌名單。Elon Musk 不愿意披露相關(guān)談判的具體進(jìn)展，稱(chēng)這個(gè)話(huà)題非常敏感，希望可以談下來(lái)。

　　不過(guò)，根據 2010 年頒布的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，中國補貼的新能源汽車(chē)，必須“注重動(dòng)力電池和充電站等基礎設施相關(guān)技術(shù)標準的統一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關(guān)標準相銜接?！?/p>

　　這一點(diǎn)對于 Tesla 有點(diǎn)困難，因為比亞迪鋪設的充電系統并不與 Tesla 相匹配，而國家建設的標準不可避免地會(huì )照顧比亞迪。

　　此前，Elon Musk 還公開(kāi)表示愿意將 Tesla 的充電系統設計分享出來(lái)，希望眾電動(dòng)汽車(chē)共同采用 Tesla 標準，一方面方便消費者，另一方面能夠加快充電站的鋪設。不過(guò)比亞迪方面并不領(lǐng)情，表示“Tesla可以考慮使用比亞迪的充電系統”。對 Tesla 更不利的是，德國總理默克爾在 2014 年 7 月訪(fǎng)華時(shí)表示，中德兩國將在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作，建立統一充電技術(shù)標準。

　　有鑒于此，Tesla 在中國的充電站鋪設，只能自己一個(gè)人埋頭打樁了。根據Tesla中國官網(wǎng)的數據，目前 Tesla 在大陸一共建設了 51 個(gè)超充電站，200 個(gè)充電樁。而全亞洲的充電站不過(guò) 62 座，可見(jiàn) Elon Musk 還是相當重視中國市場(chǎng)的。

　　然而，這樣埋頭鋪設基礎設施并不討好，目前來(lái)看有兩大方面的問(wèn)題：

　　一是資金壓力。建設基礎設施一直都是燒錢(qián)的“重活”，而 Tesla 一直都處于虧損狀態(tài)，靠畫(huà)餅吸引資本市場(chǎng)。

　　在昨天舉辦的底特律國際汽車(chē)展上，Elon Musk 更是坦言，若計入高管薪酬和開(kāi)支，Tesla Model 3 需要一直處于滿(mǎn)負荷生產(chǎn)狀態(tài)，這樣公司才能于 2020 年實(shí)現通用會(huì )計原則下的盈利。

　　相比起價(jià) 7.1 萬(wàn)美元、國內售價(jià)73.4萬(wàn)人民幣的的 Model S 和即將上市的 Model X SUV，Model 3 被定位成一款價(jià)格相對低廉、性能相對較弱的電動(dòng)車(chē)。Elon Musk 還表示 Tesla 的目標是為大眾提供汽車(chē)，而不是為某些小圈子消費者服務(wù)。

　　二是對中國消費者心理產(chǎn)生不好的影響。盡管 Elon Musk 表示，中國消費者誤解了他，Tesla 其實(shí)一直都在努力鋪設充電站，但是受政策等各方面影響，Tesla 充電站的建設工作開(kāi)展得并不是想象中的迅速，51 座充電站對龐大的中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)異于杯水車(chē)薪。

　　反觀(guān)歐美，人家早就可以靠著(zhù)充電樁肆意行走了，這肯定與中國消費者的心理預期有偏差。

　　充電樁的鋪設，無(wú)疑是 Tesla 中國目前最大的難題，這也反映在 Tesla 中國的高管更迭上。

　　2014年3月Tesla中國區總裁鄭順景宣布離職;

　　2014年9月，高德原CMO金俊加入Tesla;

　　幾乎同時(shí)，2014年年初才加入的中國區公關(guān)總監楊淑婷離職;

　　2014年12月，鄭順景的接班人——吳碧瑄再度離去;

　　吳碧軒離職后，2014年4月加入Tesla中國并負責超級充電站項目的朱曉彤將接手銷(xiāo)售事務(wù)，但具體頭銜是否與吳相同，尚不明確。

　　在這眾多的高層人事更迭中，都能看到充電站的影子。

　　Elon Musk 自己也表示，朱曉彤掌管 Tesla 中國超級充電站項目，讓他來(lái)負責中國業(yè)務(wù)是希望他能解決充電難題，并稱(chēng)讓大眾接受充電理念，讓充電變得輕松便利是 Tesla 的首要任務(wù)，“我們需要在充電方面擁有專(zhuān)長(cháng)的人才來(lái)管理中國業(yè)務(wù)?！?/p>

　　但是不得不說(shuō)，充電站的確是一個(gè)很重要的問(wèn)題，但是 Elon Musk 也許需要明白一個(gè)事實(shí)：中國消費者真的很難對 Tesla 說(shuō)出“愛(ài)”字。因為就 Model S 而言，最爽的就是極致的加速、減速體驗，但這在中國的公路上是不可能感受到的，至少在短期內如此。這就讓 Model S 在實(shí)際使用方面失去了很多魅力。