高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現信息互聯(lián)自我感知功能

　　想象一下，未來(lái)的汽車(chē)或許會(huì )具有某種自我感知功能，能夠自動(dòng)識別周?chē)钠渌?chē)輛和行人以保證行車(chē)安全。而這也是正是高通希望未來(lái)幾年內在汽車(chē)上能夠實(shí)現的新功能。

　　與十年前的汽車(chē)相比，如今的汽車(chē)在智能化方面已經(jīng)有了長(cháng)足的進(jìn)步?，F在很多車(chē)型都加入了諸如導航、藍牙、測速防撞等功能。與此同時(shí)，蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto操作系統也將能夠為司機或乘客提供更加及時(shí)的內容并且盡量避免分心。而在最新推出的ModelS升級版中，特斯拉也為其加入了某些自動(dòng)駕駛功能。盡管如此，在接受TechnoBuffalo關(guān)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的采訪(fǎng)時(shí)，高通商務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁KanwalinderSingh表示，在高通看來(lái)這些技術(shù)早已存在，并且未來(lái)的汽車(chē)還需要有進(jìn)一步的發(fā)展。

　　高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現信息互聯(lián)自我感知功能

　　如今大多數消費者已經(jīng)熟知應該從哪里獲取交通和娛樂(lè )信息，所以高通希望汽車(chē)不僅僅能夠傳遞信息，同時(shí)也應當成為一個(gè)內置有無(wú)線(xiàn)熱點(diǎn)的信息樞紐。

　　或許有人會(huì )認為智能手機就能完全滿(mǎn)足這些功能需求，但是由于手機在尺寸等方面的限制，導航的效果也相對比較局限，限制了用戶(hù)能從手機中獲得到的信息的質(zhì)量和數量。事實(shí)上無(wú)論是谷歌地圖也好還是蘋(píng)果地圖也好，雖然它們都能顯示出司機所處的位置，但是卻不能預測司機的行為，而當司機稍微偏離路線(xiàn)時(shí)，它們也無(wú)法精確識別出所處的狀態(tài)。因此對于高通來(lái)說(shuō)，短期的目標便是實(shí)現汽車(chē)和手機之間的協(xié)同互聯(lián)，以此為司機提供更加準確合適的數據信息。

　　利用汽車(chē)中的傳感器和相關(guān)行駛數據，駕車(chē)將變得更加舒適安全。雖然攝像頭、雷達傳感器、自動(dòng)泊車(chē)以及安全剎車(chē)等技術(shù)已經(jīng)出現了在不少車(chē)型上，但是高通仍然相信它們的技術(shù)的用途遠遠不只攝像頭和雷達那么簡(jiǎn)單。KanwalinderSingh首先談及了汽車(chē)和公共設施之間的整合。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，某一天或許汽車(chē)就可以和正在形式的道路相互“說(shuō)話(huà)”，而通過(guò)這種整合形式，駕駛者可以獲得一些行駛提示，比如什么速度才能不遇到紅燈。在交通導航方面雖然Waze頗有建樹(shù)，但是在功能上還無(wú)法提供如此細節的信息。

　　考慮到時(shí)間、燃料、金錢(qián)以及環(huán)境問(wèn)題，提升速度和便捷性對于駕車(chē)行駛來(lái)說(shuō)非常重要，但是高通認為在安全性方面，未來(lái)的智能汽車(chē)仍然需要改進(jìn)。為了司機、乘客和行人的安全，高通902.11PWi-Fi技術(shù)便是可能的改進(jìn)之一，它能夠檢測到道路上和拐彎處的行人和車(chē)輛。

　　高通稱(chēng)未來(lái)幾年汽車(chē)將實(shí)現信息互聯(lián)自我感知功能

　　KanwalinderSingh認為，到2018年將有60%的汽車(chē)實(shí)現信息互聯(lián)，而20%的汽車(chē)則具有自我感知功能，這意味著(zhù)高通的技術(shù)離應用并不遙遠。