物聯(lián)網(wǎng)應用如何尋找買(mǎi)方市場(chǎng)

　　在前不久召開(kāi)的第三次無(wú)錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng )新示范區領(lǐng)導小組協(xié)調會(huì )上，工信部部長(cháng)苗圩提到，物聯(lián)網(wǎng)的內涵和外延與德國工業(yè)4.0基本一致，工業(yè)4.0是未來(lái)工業(yè)的第四次革命;對于中國來(lái)說(shuō)，實(shí)現工業(yè)4.0非常重要，同樣實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也非常重要，要持之以恒。

　　現在，我們看到物聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算那樣有非常突出、明顯的應用，也沒(méi)有生出代表性的大企業(yè)。但是在部分行業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積極性正在提高，市場(chǎng)正在走向閉環(huán)。

　　落地方向一：工業(yè)4.0

　　工業(yè)4.0的核心是構建信息物理系統，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現物與物、機器與機器、機器與人的數據信息交流、交互，建立智能工廠(chǎng)，實(shí)現智能生產(chǎn)。賽迪智庫軟件與信息服務(wù)業(yè)研究所所長(cháng)安暉認為，物聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)4.0的重要技術(shù)基礎。在工業(yè)制造領(lǐng)域，從工業(yè)3.0的自動(dòng)化走向工業(yè)4.0的智能化、機器對機器的智能互操作，物聯(lián)網(wǎng)扮演著(zhù)極其重要的角色。那么，物聯(lián)網(wǎng)在中國制造業(yè)中的應用如何?

　　在天奇自動(dòng)化工程公司車(chē)間里，《中國電子報》記者看到了兩條生產(chǎn)線(xiàn)，一條是汽車(chē)整車(chē)組裝生產(chǎn)線(xiàn)，另一條是汽車(chē)部件抓取裝配線(xiàn)。

　　在生產(chǎn)線(xiàn)的一旁，《中國電子報》記者還看到了電腦屏幕上顯示的裝配線(xiàn)運轉實(shí)時(shí)三維圖，能隨時(shí)獲取生產(chǎn)線(xiàn)運動(dòng)軌跡數據。其總經(jīng)理楊雷向《中國電子報》記者介紹，這個(gè)車(chē)間里的生產(chǎn)線(xiàn)就是公司研發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)的數字化汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)。該生產(chǎn)線(xiàn)利用超高頻RFID標簽采集生產(chǎn)流程數據，實(shí)現生產(chǎn)流程數據采集，構建了生產(chǎn)現場(chǎng)映射信息平臺和智能狀態(tài)分析平臺，還能提供遠程的設備維護和故障預診斷服務(wù)，這其中用到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、大數據分析。

　　楊雷將這條生產(chǎn)線(xiàn)稱(chēng)之為為汽車(chē)廠(chǎng)提供汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)全生命周期服務(wù)，是和西門(mén)子公司合作共同研發(fā)的、目前國內唯一能實(shí)現汽車(chē)裝配全生命周期數據采集和運用的項目，在國內領(lǐng)先，甚至在國際也是領(lǐng)先。不過(guò)，《中國電子報》記者也了解到，該生產(chǎn)線(xiàn)現在還在研發(fā)階段，計劃明年投入市場(chǎng)。

　　這條生產(chǎn)線(xiàn)的技術(shù)先進(jìn)水平如何?電信研究院總工程師余曉暉和北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授黃磊都向《中國電子報》記者表示，汽車(chē)裝配線(xiàn)上的物聯(lián)網(wǎng)應用已經(jīng)很成熟，在多年前就已經(jīng)存在該技術(shù)，只不過(guò)應用在局部裝配線(xiàn)上，沒(méi)有大規模普及。余曉暉解釋?zhuān)瑳](méi)有普及的原因包括技術(shù)、標準、成本、與生產(chǎn)流程結合等難點(diǎn)，但是這個(gè)項目符合當前信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化與工業(yè)結合更加深入的發(fā)展趨勢和方向，是工業(yè)4.0的一部分，發(fā)展方向是沒(méi)有錯的。

　　中國電子學(xué)會(huì )物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王新霞認為，數字化項目是工業(yè)4.0非常典型的應用，生產(chǎn)過(guò)程的信息化和智能化不僅僅能改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程，還能提升經(jīng)濟效益。

　　落地方向二：個(gè)人消費

　　除了在制造行業(yè)里應用，物聯(lián)網(wǎng)在個(gè)人消費領(lǐng)域也有進(jìn)展。

　　新日電動(dòng)車(chē)公司歷時(shí)2年多時(shí)間，研發(fā)出全國第一輛基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全數字化車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)，其辦公室主任陳開(kāi)亞向《中國電子報》記者介紹，這種車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)可以實(shí)時(shí)采集和檢測車(chē)輛狀況，如果發(fā)生故障，可以第一時(shí)間告警，還能通過(guò)連接手機的APP了解車(chē)況。該公司某工程師特別向記者推薦這套系統的優(yōu)勢是能幫助專(zhuān)賣(mài)店更好地完成維修工作。另外，電動(dòng)自行車(chē)上還有基于GPS衛星定位的防盜系統，可通過(guò)手機實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛位置、行駛軌跡。如果車(chē)輛被盜，該系統可協(xié)助警方快速找回失竊車(chē)輛。

　　在王新霞看來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現比汽車(chē)容易得多，因為汽車(chē)各部件的數據很多掌握在原廠(chǎng)手里，而電動(dòng)自行車(chē)是自己研發(fā)的，獲取數據不是問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)被盜的可能性又高，所以用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)防止被盜，市場(chǎng)應用前景會(huì )相當不錯。難就難在GPS定位在室內并不精準，有待改善。

　　關(guān)于商業(yè)模式，陳開(kāi)亞介紹，開(kāi)發(fā)這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加的成本并不會(huì )轉嫁到消費者身上，電動(dòng)自行車(chē)的售價(jià)不變。防盜系統中，消費者增加的成本只是需購買(mǎi)一個(gè)車(chē)載SIM卡，并每個(gè)月向移動(dòng)公司支付5元的流量費。

　　黃磊告訴《中國電子報》記者，如果車(chē)的零部件都加上傳感器，外加車(chē)載故障檢測系統、智能鑰匙，廠(chǎng)商自行消化增加的成本應該比較困難。不過(guò)這個(gè)思路沒(méi)有問(wèn)題，它模仿的是汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，并依托自己的產(chǎn)業(yè)來(lái)推行，再加上運用性?xún)r(jià)比比較高的推銷(xiāo)手段，市場(chǎng)應用會(huì )比較有希望。

　　突破障礙尋找便捷之路

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有人說(shuō)慢，也有人說(shuō)快。余曉暉認為，說(shuō)快，是在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)上進(jìn)展快;說(shuō)慢，是在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破比較慢。全世界都沒(méi)有出現大型的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這和物聯(lián)網(wǎng)所處階段有關(guān)，因為它還處在初級階段。

　　王新霞告訴《中國電子報》記者，其實(shí)市場(chǎng)上并不缺乏物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案，相當多的方案已經(jīng)非常成熟，但是購買(mǎi)的企業(yè)并不多，這就好比信息化改造項目，如果是企業(yè)自身內部想進(jìn)行信息化改造，就比較容易推行，但是如果從外部向內部推信息化，就很難。

　　黃磊一針見(jiàn)血地指出，沒(méi)有出現跨行業(yè)、規模巨大的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是因為泛在物聯(lián)網(wǎng)的解決方案還沒(méi)有市場(chǎng)，這和我國國情相關(guān)，就像企業(yè)信息化在中國難以推進(jìn)一樣，很多企業(yè)的領(lǐng)導人思維停留在工業(yè)制造層面，認為信息化是輔助生產(chǎn)，只要夠用就行。特別是國有企業(yè)的領(lǐng)導人，還要考慮社會(huì )責任和就業(yè)問(wèn)題，而信息化將直接導致簡(jiǎn)單勞動(dòng)力下崗。物聯(lián)網(wǎng)的買(mǎi)方市場(chǎng)不積極，意味著(zhù)賣(mài)方市場(chǎng)將承擔更多壓力，一要考慮性?xún)r(jià)比，二是在還沒(méi)有形成閉環(huán)的階段，應用者必須自己經(jīng)營(yíng)這個(gè)方案，付出學(xué)習成本和更大的推廣成本。

　　所以，我們看到的天奇公司物聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)線(xiàn)是和西門(mén)子合作的，直接引入了德國先進(jìn)的工業(yè)軟件技術(shù)，也看到新日電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)是汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模仿。這兩項應用的共同點(diǎn)都是技術(shù)實(shí)現難度不大，企業(yè)投入相對不高，但是落地卻更有希望，更符合當下物聯(lián)網(wǎng)的特征。

　　苗圩指出：“前2次工業(yè)革命，我國都積貧積弱，錯過(guò)了機會(huì )。慶幸的是，2010年中國又重新奪回世界制造第一大國的位置，但是中國還不是工業(yè)強國，所以抓好物聯(lián)網(wǎng)的應用恰逢其時(shí)，我們要有這種意識，持之以恒地做下去。”