RFID發(fā)展歷程

RFID技術(shù)實(shí)現的基礎是利用電磁能量實(shí)現AIDC，電磁能量是自然界存在的一種能量形式。

　　 (1)人們對電磁能的認識

　　 追溯歷史，公元前中國先民即發(fā)現并開(kāi)始利用天然磁石，并用磁石制成指南車(chē)。到了近世，越來(lái)越多的人對電、磁、光進(jìn)行深入的觀(guān)察及數學(xué)基礎研究，其中的佼佼者是美國人本杰明.富蘭克林。1846年英國科學(xué)家米歇爾.法拉弟發(fā)現了光波與電波均屬于電磁能量。1864年蘇格蘭科學(xué)家詹姆士.克拉克.麥克斯韋爾發(fā)表了他的電磁場(chǎng)理論。1887年，德國科學(xué)家亨瑞士.魯道夫.赫茲證實(shí)了麥克斯韋爾的電磁場(chǎng)理論并演示了電磁波以光速傳播并可以被反射，具有類(lèi)似光的極化特性，赫茲的實(shí)驗不久也被俄國科學(xué)家亞力山大.波普重復。1896年馬克尼成功地實(shí)現了橫越大西洋的越洋電報，由此開(kāi)創(chuàng )了利用電磁能量為人類(lèi)服務(wù)的先河。更進(jìn)一步，在1922年，誕生了雷達(Radar)。作為一種識別敵方空間飛行物(飛機)的有效兵器，雷達在第二次世界大戰中發(fā)揮了重要的作用，同時(shí)雷達技術(shù)也得了極大的發(fā)展。至今，雷達技術(shù)還在不斷發(fā)展，人們正在研制各種用途的高性能雷達。

　　 (2)RFID技術(shù)的發(fā)展

　　 RFID直接繼承了雷達的概念，并由此發(fā)展出一種生機勃勃的AIDC新技術(shù)——RFID技術(shù)。1948年哈里.斯托克曼發(fā)表的“利用反射功率的通訊”奠定了射頻識別RFID的理論基礎。

　　 1)RFID技術(shù)發(fā)展的歷程表。在20世紀中，無(wú)線(xiàn)電技術(shù)的理論與應用研究是科學(xué)技術(shù)發(fā)展最重要的成就之一。RFID技術(shù)的發(fā)展可按10年期劃分如下：

　　 1941～1950年。雷達的改進(jìn)和應用催生了RFID技術(shù)，1948年奠定了RFID技術(shù)的理論基礎。
　　 1951—1960年。早期RFID技術(shù)的探索階段，主要處于實(shí)驗室實(shí)驗研究。
　　 1961—1970年。RFID技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開(kāi)始了一些應用嘗試。
　　 1971—1980年。RFID技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，各種RFID技術(shù)測試得到加速。出現了一些最早的RFID應用。
　　 1981～1990年。RFID技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應用階段，各種規模應用開(kāi)始出現。
　　 1991～2000年。RFID技術(shù)標準化問(wèn)題日趨得到重視，RFID產(chǎn)品得到廣泛采用，RFID產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。
　　 2001—今。標準化問(wèn)題日趨為人們所重視，RFID產(chǎn)品種類(lèi)更加豐富，有源電子標簽、無(wú)源電子標簽及半無(wú)源電子標簽均得到發(fā)展，電子標簽成本不斷降低，規模應用行業(yè)擴大。

　 RFID技術(shù)的理論得到豐富和完善。單芯片電子標簽、多電子標簽識讀、無(wú)線(xiàn)可讀可寫(xiě)、無(wú)源電子標簽的遠距離識別、適應高速移動(dòng)物體的RFID正在成為現實(shí)。

　　 2)RFID技術(shù)國內外發(fā)展狀況。

　　RFID技術(shù)在國外的發(fā)展較早也較快。尤其是在美國、英國、德國、瑞典、瑞士、日本、南非目前均有較為成熟且先進(jìn)的RFID系統。

　　 其中，低頻近距離RFID系統主要集中在125kHz、13．56MHz系統；高頻遠距離RFID

　　 系統主要集中在UHF頻段(902MHz—928MHz)915MHz、2．45GHz、5．8GHz。UHF頻段的遠距離RFID系統在北美得到了很好的發(fā)展；歐洲的應用則以有源2．45GHz系統得到了較多的應用。5．8GHz系統在日本和歐洲均有較為成熟的有源RFID系統。

　　 在RFID技術(shù)發(fā)展的前10年中，有關(guān)RFID技術(shù)的國際標準的研討空前熱烈，國際標 準化組織ISO／IEC聯(lián)合技術(shù)委員會(huì )JTCl下的SC31下級委員會(huì )成立了RFID標準化研究 工作組WG4。尤其是在1999年10月1日正式成立的，由美國麻省理工學(xué)院MIT發(fā)起的 Auto—ID Center非盈利性組織在規范RFID應用方面所發(fā)揮的作用將越來(lái)越明顯。Auto —ID Center在對RFID理論、技術(shù)及應用研究的基礎上，所作出的主要貢獻如下：

　　 a.提出產(chǎn)品電子代碼EPC(Electronic Product Code)概念及其格式規劃。為減化電子標簽芯片功能設計，降低電子標簽成本，擴大RFID應用領(lǐng)域奠定了基礎。
　　 b.提出了實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的概念及構架，為EPC進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)搭建了橋梁。
　　 c.建立了開(kāi)放性的國際自動(dòng)識別技術(shù)應用公用技術(shù)研究平臺，為推動(dòng)低成本的RFID標簽和讀寫(xiě)器的標準化研究開(kāi)創(chuàng )了條件。

　　 我國在RFID技術(shù)的研究方面也發(fā)展很快，市場(chǎng)培育已初步開(kāi)花結果。比較典型的是在中國鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統建設中，推出了完全擁有自主知識產(chǎn)權的遠距離自動(dòng)識別系統。

　　 中國鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統研究正式起步階段可追溯到國家／k2／~計劃。鐵道部曾將貨車(chē)自動(dòng)抄車(chē)號項目列為八五重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)研究課題。在20世紀90年代中期，國內有多家研究機構參與了該項技術(shù)的研究，探索了多種實(shí)現方案，最終確定了RFID技術(shù)為解決貨車(chē)自動(dòng)抄車(chē)號的最佳方案。進(jìn)而，在RFID實(shí)現技術(shù)方面又探索了有源標簽方案、無(wú)源標簽倍頻方案等。最后選定了無(wú)源標簽RFID方案。經(jīng)過(guò)多年的現場(chǎng)運行考驗，鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統工程于1999年全面投入建設。經(jīng)過(guò)兩年左右的建設與試運行，目前鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統工程已發(fā)揮出了系統設計功能，圓了鐵路人的夢(mèng)想，并且其輻射與滲透到其他應用方面的作用日漸明顯。

　　 在近距離RFID應用方面，許多城市已經(jīng)實(shí)現了公交射頻卡作為預付費電子車(chē)票應用，預付費電子飯卡等。

　　 在RFID技術(shù)研究及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，國內已具有了自主開(kāi)發(fā)低頻、高頻與微波RFID電子標簽與讀寫(xiě)器的技術(shù)能力及系統集成能力。與國外RFID先進(jìn)技術(shù)之間的差距主要體現在RFID芯片技術(shù)方面。盡管如此，在標簽芯片設計及開(kāi)發(fā)方面，國內已有多個(gè)成功的低頻RFID系統標簽芯片面市