4 計算結果

將HFSS計算得出的天線(xiàn)近區矢量場(chǎng)分量作為起點(diǎn)，用UTD程序計算該近區場(chǎng)在通過(guò)機身的遮擋、反射、繞射以后的遠區效應。

此時(shí)，只要尋出平板、圓柱和圓錐間的反射、繞射射線(xiàn)，就可以計算出天線(xiàn)經(jīng)過(guò)飛機機身的反射、繞射后的方向圖。然而，由于遮擋等其他因素，有些區域在經(jīng)過(guò)以上幾個(gè)模塊的計算以后仍然沒(méi)有場(chǎng)值，此時(shí)應該再加入像平板－圓柱、圓柱－平板以及圓柱－圓柱等二階的反射、繞射以及直射場(chǎng)。經(jīng)過(guò)這樣一些運算，就會(huì )得到經(jīng)過(guò)整架飛機的反射、繞射、遮擋以后的場(chǎng)值，最終得到天線(xiàn)安裝在飛機上時(shí)的受擾方向圖。立體方向圖如圖6所示。

(a) 和波束

(b) 差波束

圖6 受擾后陣列天線(xiàn)立體方向圖

圖7～9為二維方向圖，圖中直線(xiàn)是陣列天線(xiàn)未受擾的方向圖，點(diǎn)劃線(xiàn)是受擾后的方向圖。圖7是和波束俯仰面方向圖，相控陣天線(xiàn)位于飛機機身上方，由于機身的遮擋，在機身下方的場(chǎng)值明顯變小。而由于天線(xiàn)安裝位置，載機平臺對天線(xiàn)方位面方向圖的影響較小，如圖8所示。圖9是差波束方位面方向圖，零深達到了40dB，仍然能夠正常工作。

圖7 和波束俯仰面方向圖

圖8 和波束方位面方向圖