超級電容在中國客車(chē)電動(dòng)化中有很好前景

　　從混動(dòng)客車(chē)，到插電式混動(dòng)客車(chē)，再到純電動(dòng)客車(chē)——中國的客車(chē)正逐步走向純電動(dòng)化。此前在混動(dòng)客車(chē)上擁有廣泛運用的超級電容會(huì )不會(huì )因此衰落?全球超級電容領(lǐng)先生產(chǎn)商，在中國超級電容市場(chǎng)占有率最高的Maxwell公司高管相信，超級電容還將在中國客車(chē)市場(chǎng)有廣泛的運用前景。

　　2014年7月30日，Maxwell在北京舉行媒體座談會(huì )，Maxwell的首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特(MichaelEverett)和中國區總經(jīng)理陳寧，介紹了技術(shù)和業(yè)務(wù)進(jìn)展，并回應了超級電容的應用前景、成本下降空間、與電池的關(guān)系等問(wèn)題。

　　在2012年開(kāi)始的中國節能與新能源汽車(chē)推廣中，混合動(dòng)力客車(chē)是主力車(chē)型。至今，全國混合動(dòng)力客車(chē)中應用了Maxwell超級電容器的超過(guò)1萬(wàn)輛。但是在新一輪新能源汽車(chē)推廣的國家政策中，混動(dòng)客車(chē)被排除在外，插電式混動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)才能享受補貼。特別是純電動(dòng)驅動(dòng)被政府反復重申為不會(huì )動(dòng)搖的技術(shù)路線(xiàn)。

　　在這樣的技術(shù)變遷中，超級電容命運會(huì )發(fā)生變化嗎?陳寧對記者表示，“超級電容這個(gè)器件，在這幾個(gè)技術(shù)應用都有很重要的作用，有些是不能替代的作用?！标悓幷J為，純電動(dòng)客車(chē)如果只用電池，有幾個(gè)特性需要克服。首先是充放次數有限，只能達到幾千次，其次，車(chē)輛起停時(shí)對電池的沖擊很大，特別是客車(chē)啟停次數很多，也就是說(shuō)有峰谷供電的難題?！胺骞鹊墓╇娙绻唤o超級電容來(lái)做，電池做長(cháng)期的、穩定的能源供應，這樣的結合應用能夠延長(cháng)電池的使用壽命，并減少裝機數量。盡管電動(dòng)汽車(chē)逐步會(huì )變成主流應用，但是由于超級電容的加入，電池的穩定性和安全性會(huì )提高?！彼J為超級電容和電池互相彌補，不具備競爭關(guān)系?！耙粋€(gè)提供瞬時(shí)的供電，一個(gè)提供持續的供電，兩者配合很關(guān)鍵?！?/p>

　　在純電驅動(dòng)客車(chē)的諸多技術(shù)路線(xiàn)中，南車(chē)、北車(chē)集團都在研制快速充電的純電動(dòng)公交?！斑@種公交進(jìn)站的時(shí)候停的時(shí)間很短，要很快地充電進(jìn)去。哪種設備能夠快速充放?還是超級電容?！标悓幗榻B，Maxwell也在和國內的車(chē)企合作，提供定制化的產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)這種車(chē)型的使用。他還認為，中國有大中小城市，新能源客車(chē)的需求也是多層面的。小城市可能還會(huì )需要大量混動(dòng)客車(chē)?！俺夒娙菡麄€(gè)行業(yè)都要做起來(lái)，因為超級電容能夠有效回收能源，這就意味著(zhù)真正減少了能源的絕對消耗?！?/p>

　　由于成本問(wèn)題，國內的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力系統生產(chǎn)企業(yè)試圖減少超級電容使用，或者尋找Maxwell之外的其他供應商。陳寧表示，過(guò)去三年，Maxwell超級電容的價(jià)格已經(jīng)下降了將近一半。對于持續的降價(jià)空間，他認為必須掌握平衡，“降低價(jià)格不能以犧牲可靠性和質(zhì)量為條件?！?/p>

　　邁克爾·埃弗里特對此則表示，超級電容技術(shù)本身成本降低的空間越來(lái)越小。除了技術(shù)創(chuàng )新，Maxwell還致力于幫助車(chē)企進(jìn)一步從系統解決方案上來(lái)降低成本，“因為系統性的成本是最終成本”。

　　在本次座談會(huì )上，Maxwell還特別介紹了其最新研發(fā)的2.85V單體和最新DuraBlueTM技術(shù)?？紤]到中國市場(chǎng)對綜合系統成本的壓力，這款新一代產(chǎn)品能夠有效地減少系統總成本。

　　與此前2.7伏的單體不同，新單體電壓達到2.85伏?！斑@意味著(zhù)客車(chē)可以用更少的單體同樣搭建出一樣多的超級電容模塊?！标悓幗忉屨f(shuō)，相應的成本也降低了。另外應用DuraBlueTM技術(shù)的單體在性能上也針對中國市場(chǎng)的需求相應提升，其抗沖擊能力是前代單體及同類(lèi)競爭產(chǎn)品的4倍，抗振動(dòng)性則是前代單體及同類(lèi)競爭產(chǎn)品的3倍，更加適應中國公交客車(chē)等道路運輸車(chē)輛的應用，為Maxwell超容產(chǎn)品本地化邁出了重要的一步。

　　在客車(chē)行業(yè)之外，Maxwell兩位高管認為超級電容在中國還有廣闊的應用空間，包括風(fēng)力發(fā)電中的風(fēng)機變槳技術(shù)，小轎車(chē)的智能啟停系統、能量回收系統，軌道交通中的進(jìn)站能量回收，電力電網(wǎng)中的上網(wǎng)和儲能應用，等等。

　　超級電容與電池相比，使用壽命長(cháng)得多，運用環(huán)境溫度更廣，功率密度更高，只是在能量密度上比電池差很多。但一直有研究機構或企業(yè)聲稱(chēng)，超級電容將替代電池，特別是現在流行的鋰離子電池成為新的儲能王者。但邁克爾·埃弗里特(MichaelEverett)卻說(shuō)，超級電容與電池是好伙伴?！俺夒娙菔枪β试O備(powerdevice)而電池是能量設備(energydevice)。需要能源的大多數應用，既有持續的、穩定速度的能量需求(energydemand)，也有功率需求(powerdemand)。在這樣的應用中，超級電容和電池的聯(lián)合使用就能起到最好的作用?！?/p>

　　“超級電容在一些有峰值電力供應需求的應用中會(huì )替代電池，但不會(huì )整體替代任何一種電池?！卑８ダ锾卣f(shuō)，“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會(huì )有很長(cháng)的生命，可能比你我活得都要長(cháng)?！?/p>