軌道衡在石油計量中應注意的問(wèn)題

　　一、前言

　　目前各煉廠(chǎng)油品交接主要采用三種方式計量：①人工檢尺計量;②軌道衡稱(chēng)重計量;③流量計計量。一些煉廠(chǎng)利用靜態(tài)軌道衡進(jìn)行貿易計量也是一種好方法，靜態(tài)衡確實(shí)具有單車(chē)計量波動(dòng)小的特點(diǎn)。但針對每天平均進(jìn)出罐車(chē) 650 節次，使用靜態(tài)衡每節車(chē)平均稱(chēng)重用時(shí) 3 分鐘，兩臺衡全天不間斷工作也需 17 小時(shí)以上，外加調車(chē)作業(yè)時(shí)間，全天24 小時(shí)不停工作也不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，所以使用靜態(tài)衡對較大稱(chēng)重量的企業(yè)不具可行性，多數煉油企業(yè)選擇購置動(dòng)態(tài)軌道衡也是基于過(guò)衡量的考慮。筆者介紹的某分公司鐵路進(jìn)廠(chǎng)原料和出廠(chǎng)產(chǎn)品計量取消人工檢尺后，一直使用動(dòng)態(tài)軌道衡計量交接，一列 50 節液體罐車(chē)從衡上通過(guò)只需 4- 5 分鐘完成全部稱(chēng)重。使用軌道衡進(jìn)行貿易計量是一件新事物，開(kāi)始許多人對使用軌道衡交接計量難以接受甚至經(jīng)歷了較激烈的爭論階段，到現在各方逐漸認同，這是不斷實(shí)踐和提高認識的結果，大量確鑿事實(shí)表明動(dòng)態(tài)軌道衡應用和發(fā)展具有光明前景，用戶(hù)現場(chǎng)驗收油品的綜合誤差小是最有力的證明。正確認識單車(chē)誤差與批次誤差合理的波動(dòng)，努力降低用戶(hù)索賠和解決兩種計量方式出現的特殊問(wèn)題在軌道衡運用中應給予足夠的重視。

　　二、兩種計量方式引起的誤差

　　(一) 目前交接計量?jì)煞N方式并存

　　軌道衡稱(chēng)重是一種直接稱(chēng)量方法，鐵路罐車(chē)從衡器上以一定速度通過(guò)，重量可直接稱(chēng)出，確實(shí)簡(jiǎn)便快捷。但現在多數用戶(hù)只能采用人工檢尺方式驗收石油產(chǎn)品，因為一臺軌道衡投資幾十萬(wàn)元，加上放置稱(chēng)重計算機的房屋建設，投資在百萬(wàn)元左右，一般石油公司不具備建立軌道衡的能力，也因收油量不大沒(méi)有必要建立。

　　人工檢尺是一種間接計量方式，通過(guò)測量罐車(chē)內油品的體積、溫度、密度等參數，查有關(guān)標準進(jìn)行換算，間接計算出重量。

　　鐵路罐車(chē)油品人工檢尺計量方式在空氣中的質(zhì)量計算公式

　　式中：m—油品在空氣中的重量，kg、t;

　　V表—用檢尺方法測出罐內液高，查鐵路罐車(chē)容積表得出相應的體積，m3;

　　[1+0.000036(t- 20)]—罐內油品溫度與標準溫度相差超過(guò)±10℃時(shí)，油品體積的修正項;

　　ρ20—油品標準密度。在現場(chǎng)測出視密度和試驗溫度，然后查 GB1885- 1998 《石油計量表》 換算得來(lái), kg/m3;

　　1.1—平均空氣浮力修正值，kg/m3;

　　VCF—石油體積系數，無(wú)量綱。

　　目前石化行業(yè)中油品貿易仍采用“到岸交接”方式，用戶(hù)人工計量驗收油品，扣除正常的運輸損耗和計量誤差外，如果用戶(hù)驗收的某批次油量發(fā)生超耗，經(jīng)煉廠(chǎng)派人到現場(chǎng)復測后證實(shí)確實(shí)超耗，煉廠(chǎng)就要進(jìn)行賠付。這要求經(jīng)國家有關(guān)部門(mén)檢定的軌道衡 (使用中不能人為調整衡器參數) 計量出的油品數量必須和人工間接計量出的數量相符，否則軌道衡再先進(jìn)也不能投入使用。

　　(二) 兩種計量方式準確度比較

　　1、分公司軌道衡經(jīng)國家鐵道部軌道衡檢定站

　　檢定后，確定計量準確度等級是 0.2 級，具體允許的誤差是：

　　2、軌道衡與鐵路罐車(chē)人工檢尺計量準確度比較

　　從上表中看出，軌道衡計量準確性?xún)?yōu)于人工檢尺。