物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更先進(jìn)駕乘體驗

　　漲姿勢：汽車(chē)除了排放尾氣，還會(huì )“排放”數據，而且數量高達GB級。面對如此驚人的車(chē)量數據，我們該怎么辦?答案就在文中!

　　物聯(lián)網(wǎng) 帶給你更先進(jìn)的駕乘體驗

　　駕乘的安全性與便利性，這兩股力量正在推動(dòng)下一代車(chē)載創(chuàng )新。

　　如今，安全與便利的重要性日益凸顯，高級駕駛員輔助系統(ADAS)正在成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，藍海市場(chǎng)的爆發(fā)呼之欲出。而無(wú)論是對駕駛者還是乘客來(lái)說(shuō)，行車(chē)安全與便利同樣重要，這迫使汽車(chē)制造商必須竭盡全力滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

　　英特爾公司汽車(chē)戰略師JoelHoffmann

　　物聯(lián)網(wǎng)與數據

　　物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在迅猛發(fā)展。我們相信，相關(guān)技術(shù)將極大地助推車(chē)載創(chuàng )新和提升駕車(chē)體驗。

　　事實(shí)上，我們所擁有的各種電子設備都會(huì )產(chǎn)生數據，而汽車(chē)就是最大的數據制造者。除了排放尾氣，它還會(huì )“排放”數據，數量高達GB級，而更加驚人地是，這些龐雜的數據還未得到充分開(kāi)發(fā)與利用。

　　如何解決這個(gè)問(wèn)題呢?我們必須把汽車(chē)看作物聯(lián)網(wǎng)系統中不可或缺的組成部分。

　　●一方面，賦予汽車(chē)自主處理數據的能力，它可以決定其中蘊含的哪些信息有用、應該保留并上傳到云端，哪些信息無(wú)用、應該被丟棄;

　　●另一方面，讓汽車(chē)加強與周?chē)h(huán)境的“溝通”，從而進(jìn)行相關(guān)數據分析，如附近車(chē)輛、路標、出口和車(chē)道標志，這些分析可為出行揭示寶貴的信息。

　　由此看來(lái)，更加智能化和采用開(kāi)放架構的道路基礎設施非常必要。之所以看重開(kāi)放架構，因為沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)制造商能夠憑著(zhù)一己之力為物聯(lián)網(wǎng)建一個(gè)云，即使建了也不實(shí)用。

　　為汽車(chē)裝載一顆“大腦”

　　目前，市面上有很多可以為駕駛員提供輔助功能的系統，但不可否認的是，其中大部分系統的功能都十分單一，比如車(chē)道偏離提示、前車(chē)安全距離提醒。此外，這些系統各自獨立，相互之間沒(méi)有聯(lián)接，導致用途更加受限。

　　事實(shí)上，先進(jìn)的駕乘體驗依賴(lài)于一顆智慧的“大腦”，即中央控制器。

　　●對于日益增多的車(chē)載傳感器及其產(chǎn)生的數據，中央控制器可以做到有條不紊地組織與管理;

　　●同時(shí)，針對不同車(chē)型的車(chē)載傳感器每年都在增加，通過(guò)中央控制器可以進(jìn)行更多的數據分析。

　　無(wú)人駕駛不是夢(mèng)

　　先進(jìn)的駕乘體驗將為無(wú)人駕駛技術(shù)奠定堅實(shí)的基礎，而這一技術(shù)很有可能就在不遠的未來(lái)實(shí)現?，F在，已經(jīng)有多家汽車(chē)制造商承諾要在六年內推出其首款無(wú)人駕駛汽車(chē)。不過(guò)，在這么短的時(shí)間內，相關(guān)支持性基礎設施能否到位仍有待觀(guān)察。