綜合CAN和LIN通信功能的TPMS設計和應用

　　圖 3為固件程序流程圖。ITOV為4s定時(shí)中斷主線(xiàn)工作流程，當車(chē)輛運行時(shí)，可以4s的間隔采樣輪胎的壓力和溫度數據，并根據系統判斷，實(shí)現對壓力、溫度等輪胎信息的無(wú)線(xiàn)發(fā)送；LTOV為200μs的定時(shí)中斷，當ITOV和LTOV配合工作進(jìn)行低頻窗口的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，可以實(shí)現每4s打開(kāi)一次200μs的低頻窗口，等待低頻信號的喚醒，這樣可以極大地降低整個(gè)傳感模塊的功耗；WUP為低頻信號喚醒中斷，當外部設備發(fā)送125kHz的低頻信號時(shí)，傳感模塊將被喚醒，接收低頻數據，并根據低頻命令發(fā)送射頻信號，實(shí)現外部設備對傳感模塊的檢測。另外該低頻功能也被應用于TPMS的雙向通信中，可實(shí)現TPMS接收模塊對傳感模塊的主動(dòng)查詢(xún)。

圖3 傳感模塊程序流程

綜合CAN和LIN的TPMS接收系統設計

　　本TPMS接收系統具有很強的系統擴展性，尤其對射頻數字天線(xiàn)的設計，一定要設計者對具體車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)電傳輸環(huán)境做可靠的評估，從而決定LIN總線(xiàn)上的射頻數字天線(xiàn)的節點(diǎn)數。另外根據系統設計需求，在LIN總線(xiàn)上擴展四個(gè)低頻喚醒模塊，如4圖示藍色部分為L(cháng)IN總線(xiàn)上擴展的模塊，分別安裝在輪胎附近，由ECU 主控模塊給四個(gè)低頻喚醒模塊發(fā)送命令，再由低頻喚醒模塊發(fā)送低頻信號激活輪胎內的壓力傳感模塊，實(shí)現TPMS的雙向通信，達到ECU主控模塊對輪胎信息的主動(dòng)、實(shí)時(shí)查詢(xún)。

圖4 LIN總線(xiàn)擴展圖