異曲同工之妙 3種可變氣門(mén)升程技術(shù)介紹

目前市面在售的車(chē)型中，包括我們熟悉的多款自主品牌車(chē)型在內，已經(jīng)有很大部分的發(fā)動(dòng)機裝配了可變氣門(mén)正時(shí)系統，盡管各個(gè)廠(chǎng)商和車(chē)型間的技術(shù)水平還有一定差距，但整體來(lái)看可變氣門(mén)正時(shí)系統已經(jīng)成為了比較大眾化的技術(shù)而顯得有些習以為常了。

但我們知道所謂的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，其功能主要是改變發(fā)動(dòng)機氣門(mén)開(kāi)啟和閉合的時(shí)間，以達到更合理的控制相應發(fā)動(dòng)機轉速所需的空氣量，作用主要還是為了降低油耗，提高經(jīng)濟性。而發(fā)動(dòng)機的實(shí)質(zhì)動(dòng)力表現卻是和單位時(shí)間內進(jìn)入到汽缸內的氧氣量有關(guān)，可變氣門(mén)正時(shí)系統無(wú)法有效改變這一點(diǎn)，因此它對動(dòng)力的提升幫助不大。

既然可變氣門(mén)正時(shí)系統無(wú)能為力，那現在就該輪到本文的主角可變氣門(mén)升程系統登場(chǎng)了。相比可變氣門(mén)正時(shí)，氣門(mén)升程系統目前還比較少見(jiàn)，尤其是連續可變氣門(mén)升程技術(shù)更是只掌握在幾個(gè)大廠(chǎng)商手中的絕密核心技術(shù)，因此我們能買(mǎi)到的裝備可變氣門(mén)升程系統的車(chē)型也不多。下面就讓我們來(lái)看看有哪些車(chē)型可供選擇。

閱前說(shuō)明：

本文將主要介紹三大廠(chǎng)商的可變氣門(mén)升程系統，但由于各自技術(shù)差異以及品牌層次不同，本文涉及的車(chē)型檔次差別較大，因此我們只做技術(shù)性分析而各車(chē)型間并無(wú)對比之意，請各位網(wǎng)友注意。

本田可變氣門(mén)升程技術(shù)：VTEC、i-VTEC
應用車(chē)型：國內所有在售本田及謳歌車(chē)型

『本田和謳歌的眾多車(chē)型的發(fā)動(dòng)機均裝配了VTEC或i-VTEC系統』

本田是最早將可變氣門(mén)升程技術(shù)應用到車(chē)載發(fā)動(dòng)機上的廠(chǎng)商，而且不同于其它廠(chǎng)商先使用可變氣門(mén)正時(shí)，后追加可變氣門(mén)升程技術(shù)的做法，本田的工程師在研發(fā)項目之初就將這兩種技術(shù)同步進(jìn)行。結構簡(jiǎn)單、設計巧妙是本田可變氣門(mén)升程機構的特點(diǎn)，具體工作方式我們下文會(huì )有介紹。

不過(guò)令人有些遺憾的是，雖然已經(jīng)投產(chǎn)多年但本田的可變氣門(mén)升程技術(shù)目前似乎沒(méi)有太大進(jìn)步，依然還停留在只有兩段或三段可調的程度（根據車(chē)型不同，具體技術(shù)有差別），而像菲亞特、豐田、日產(chǎn)和寶馬這些可變氣門(mén)升程技術(shù)領(lǐng)域的后來(lái)者都已經(jīng)研發(fā)出自己的連續可變氣門(mén)升程技術(shù)。不過(guò)現在也有消息傳出，本田也研發(fā)出了自己的連續可變氣門(mén)升程及正時(shí)系統AVTEC，只是還沒(méi)有正式開(kāi)始使用。

『思域搭載的R18A單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機』

在此我們簡(jiǎn)單介紹一下VTEC及i-VTEC系統中可變氣門(mén)升程機構的工作方式。本田及謳歌目前在國內發(fā)售的車(chē)型共有SOHC及DOHC兩種結構的發(fā)動(dòng)機，它們雖然都配有VTEC或i-VTEC系統，但具體實(shí)現方式不太相同。