不斷進(jìn)化的充電電池和充電技術(shù) EV之外再創(chuàng )新市場(chǎng)

比如，美國B(niǎo)etter Place公司正積極準備在以色列、丹麥、奧地利、加拿大為建設充電基礎設施。日本汽車(chē)廠(chǎng)商中，日產(chǎn)汽車(chē)表現踴躍。包括與Better Place合作的以色列及丹麥在內，日產(chǎn)正在與20個(gè)行政組織及企業(yè)建立合作體制（圖4）?！败?chē)輛開(kāi)發(fā)和充電基礎設施建設是電動(dòng)汽車(chē)普及的兩條腿。不兩條腿走路的話(huà)，肯定無(wú)法實(shí)現普及”（日產(chǎn)汽車(chē)企劃及先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)本部技術(shù)企劃部資深專(zhuān)家上田昌則）。

圖4：建立充電基礎設施建設合作體制
日產(chǎn)汽車(chē)為了2010年在美國和日本、2011年在中國、2012年在全球投放電動(dòng)汽車(chē)，正在與政府及企業(yè)建立合作體制。

　　2009年夏季上市電動(dòng)汽車(chē)的三菱汽車(chē)也從美國俄勒岡州為代表，在日本、歐洲、加拿大、新西蘭、澳大利亞展開(kāi)旨在實(shí)用化的實(shí)證試驗及調查活動(dòng)，穩步推進(jìn)充電基礎設施建設的準備工作。此外，東京大學(xué)也將啟動(dòng)在沖繩縣建設充電基礎設施，目標是使沖繩主島的2萬(wàn)8000輛租賃車(chē)逐步更換成電動(dòng)汽車(chē)。

演變?yōu)閲议g的競爭

　　因電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用化前景已清晰可見(jiàn)，電池開(kāi)發(fā)的方向也在逐漸變化?！叭绻?分鐘能夠充電80％，快速充電就足夠用了。與此相比，應更重視低成本化和長(cháng)壽命化”（NEC東金營(yíng)銷(xiāo)本部解決方案技術(shù)部部長(cháng)堀仁孝）。

　　電池成本是電動(dòng)汽車(chē)普及的一大障礙。比如，三菱汽車(chē)2009年夏季上市的電動(dòng)汽車(chē)“i-MiEV”的價(jià)格在400萬(wàn)日元左右。車(chē)輛價(jià)格高就是因為電池成本高達200萬(wàn)日元以上。實(shí)際上，利用國家及地方政府提供的補貼，預計只需200萬(wàn)日元即可購買(mǎi)。但這意味著(zhù)沒(méi)有補貼也就不會(huì )形成電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　降低電池成本最常用的解決方法是提高電池的能量密度，降低單位容量的成本。但這并非一朝一夕可以實(shí)現的。實(shí)際上，在鋰離子充電電池實(shí)用化后的約20年里，向高容量材料的過(guò)渡幾乎未取得進(jìn)展，充分說(shuō)明了開(kāi)發(fā)上的難度。

　　需要龐大開(kāi)發(fā)費用的新一代鋰離子充電電池開(kāi)發(fā)呈現出產(chǎn)官學(xué)合作，以舉國之力展開(kāi)競爭的態(tài)勢。實(shí)際上，美國、中國及德國已開(kāi)始加強對鋰離子充電電池的政策措施。尤其是美國，2009年1月就任總統的奧巴馬作為綠色新政（Green New Deal）的一環(huán)，提出了2015年之前導入100萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力車(chē)的目標等，強化了對電動(dòng)汽車(chē)的舉措。

　　在日本，新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構（NEDO）也于2009年3月設立了蓄電技術(shù)開(kāi)發(fā)室。旨在將NEDO內各領(lǐng)域分別推進(jìn)的充電電池技術(shù)開(kāi)發(fā)系統化。蓄電技術(shù)開(kāi)發(fā)室（NEDO燃料電池及氫技術(shù)開(kāi)發(fā)部蓄電技術(shù)開(kāi)發(fā)室室長(cháng)弓取修二）表示，“除了追求鋰離子充電電池極限性能的技術(shù)開(kāi)發(fā)之外，還將推進(jìn)超越鋰離子充電電池的革新性電池系統的開(kāi)發(fā)。并希望形成跨行業(yè)開(kāi)發(fā)電池技術(shù)的聯(lián)盟”。

電池業(yè)務(wù)將有變化

　　如果短期內無(wú)望大幅提高能量密度，就只能推進(jìn)現有的鋰離子充電電池低成本化。也就是說(shuō)要通過(guò)量產(chǎn)來(lái)降低成本。而要獲得量產(chǎn)效果，就需要普及電動(dòng)汽車(chē)，增加銷(xiāo)量。這就是所謂先有雞還是先有蛋的關(guān)系。

　　因此，目前考慮的是電池的租賃。即通過(guò)采用租賃方式來(lái)減少高昂的初期費用，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及，從而促進(jìn)電池的量產(chǎn)。在這種情況下，如果建立起根據行駛距離（充電量）而非年均負擔收費的制度，便可輕松贏(yíng)得用戶(hù)。之后，下一步就是將用過(guò)的電池再利用（二手銷(xiāo)售）。如果能夠啟動(dòng)蓄電用途市場(chǎng)，保證可以買(mǎi)到二手電池，便有望進(jìn)一步降低初期費用及租賃負擔。

　　但要實(shí)現電池的再利用，電池廠(chǎng)商須徹底脫離以往的一次性收益模式，而建立新的業(yè)務(wù)。東芝（東芝電力流通及產(chǎn)業(yè)系統公司SCiB業(yè)務(wù)推進(jìn)統括部技術(shù)負責人本多啓三）表示，“可充分考慮將電池租賃當作業(yè)務(wù)”。該公司稱(chēng)，其正在開(kāi)發(fā)的鋰離子充電電池以長(cháng)壽命為特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車(chē)上使用后，還可在蓄電等市場(chǎng)上再利用。