羅伯特-博世：道路安全技術(shù)如何拯救生命

　　以“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級”為年度主題的2010年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，于2010年9月3日在天津濱海新區開(kāi)幕。來(lái)自政府部門(mén)、國外汽車(chē)協(xié)會(huì )組織、企業(yè)的高層就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級問(wèn)題進(jìn)行了廣泛而深入的探討。

　　羅伯特·博世有限公司底盤(pán)控制系統工程研發(fā)總監Michael Fausten博士在論壇上作了主題演講，以下是演講實(shí)錄。

羅伯特·博世底盤(pán)控制系統工程研發(fā)總監Michael Fausten

　　Michael Fausten：感謝剛才主持人的介紹，我們在過(guò)去幾年當中也看到了很多事故的發(fā)生，并且在中國也逐漸成為了汽車(chē)行業(yè)當中最重要的市場(chǎng)之一。當然這里面很有一些沒(méi)有解決的問(wèn)題，其中一個(gè)就是污染，此次會(huì )議的重點(diǎn)也就是污染，第二個(gè)就是交通堵塞，第三個(gè)就是我今天要講的事故，在某種程度上來(lái)說(shuō)，指的是那些非常嚴重的，有人傷亡的事故。

　　當我們談到主動(dòng)安全的時(shí)候，我想首先要談一談博世在這方面的愿景，我們在這方面實(shí)際上有很多的產(chǎn)品，從成員安全到駕駛員信息、警示、預測性安全，我們實(shí)際上在過(guò)去也生產(chǎn)了很多的產(chǎn)品，這其中尤其像涉及到主動(dòng)安全，USP，我們同樣也在研究車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理和主動(dòng)專(zhuān)向和懸架技術(shù)，之后我們也有一些概念，像車(chē)輛運動(dòng)和安全，同時(shí)我們還有一些叫主被動(dòng)整合安全，實(shí)際上我們就把主動(dòng)安全和被動(dòng)安全整合到一起，這樣的話(huà)能夠更有效地保護駕駛員的安全。另一方面，我們不僅僅考慮到ESP，并且把它作為一個(gè)最基礎的控制系統，我們同樣也在考慮主動(dòng)轉項和懸掛的問(wèn)題，我們看一看如何這些東西能夠改善整車(chē)的安全性能。很明顯，我們有兩個(gè)主要技術(shù)，我們稱(chēng)之為叫汽車(chē)移動(dòng)安全，及如何處理汽車(chē)移動(dòng)當中的安全問(wèn)題。同樣在這方面我們也有自己的愿景，這個(gè)愿景我覺(jué)得都希望實(shí)現一個(gè)目標就是希望未來(lái)能夠實(shí)現行車(chē)無(wú)傷害這樣一個(gè)目標。關(guān)于道路安全，來(lái)說(shuō)博世來(lái)說(shuō)，在78年的時(shí)候，我們推出了全球首個(gè)ABS，86 年，博世推出了全球首個(gè)TCS，而這是一個(gè)突破性的創(chuàng )舉。同樣，也能夠在一定程度上來(lái)解決汽車(chē)側滑的問(wèn)題，在95年的時(shí)候，這個(gè)年份對我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)非常重要的年份，甚至在整個(gè)汽車(chē)歷史當中也是一個(gè)具有里程碑歷史的一年，我們推出了全球第一個(gè)ESP，能防止汽車(chē)側滑，而側滑也是重大事故的一個(gè)非常重要的原因。在2003年，我們博世第1億個(gè)ABS正式上市了，我們一千個(gè)ESP也上市了，再往后推，09年，我們也推動(dòng)了第2億個(gè)ABS。之所以我們能夠這么成功，不好意思我不想放這一頁(yè)，先換一下，我想這個(gè)原因非常簡(jiǎn)單，首先都是基于對于事故的分析，對于ESP從98年到07年它的使用率越來(lái)越高，可能現如今，大概可能達到使用率40%。

　　與此同時(shí)，我們同樣也可以看到，在德國，以及其它國家，交通事故的數量也在不斷下降，尤其是那些由于駕駛問(wèn)題所造成的致命傷害也在不斷下降，ESP使得80%的車(chē)體側滑得以避免，而這一點(diǎn)也是事故的主要原因。所以我們可以看到通過(guò)分析數據，你能夠很好地改善這個(gè)系統，同時(shí)我們也希望能夠有更多的方法來(lái)解決問(wèn)題，并且現在很多的國家也通過(guò)了一些立法措施，來(lái)使得ESP必須安裝在車(chē)體當中。首先是美國，他們從2011年之后，基本上在美國銷(xiāo)售的4.5噸以下的所有車(chē)輛必須裝備ESP系統。歐盟從2013年，不好意思，是2011年，是所有的新車(chē)型都必須裝有ESP。這些立法的行動(dòng)在全世界范圍內都非常流行。當然，也有一些新的東西，尤其是在歐洲，對于一些輕型車(chē)和重型車(chē)也有一些新技術(shù)出現，比如說(shuō)像可預測的剎車(chē)系統，而這個(gè)東西我之后再跟大家詳談。

　　比如說(shuō)像ACNP，他們說(shuō)最晚從2012年起，如果沒(méi)有ESP的話(huà)，這個(gè)車(chē)就不能獲得五星評車(chē)，所以在全國范圍內很多國家都采取了立法的措施，包括一些消費者協(xié)會(huì )，也就認為這一點(diǎn)是必須要得到推廣的。但是現在，這一目標還沒(méi)有實(shí)現，所以接下來(lái)我想來(lái)介紹一下整個(gè)安全系統的益處。同樣我們先看一看傷亡事故的數據，這里大部分都是德國的數據，但是它也具有一定的代表意義。

　　其中一個(gè)事故的原因，你可以看看右邊。就是像，比如說(shuō)車(chē)輛偏離了預定的行駛軌道，這個(gè)是德國一個(gè)非常高的傷亡原因。也就是說(shuō)很多時(shí)候車(chē)有側滑，而這點(diǎn)駕駛員可能沒(méi)有注意到，這樣的話(huà)很容易發(fā)生非常嚴重的事故。能夠預防這種側滑的技術(shù)，就是說(shuō)領(lǐng)用一些電子系統，比如說(shuō)像ESP，通過(guò)這些系統，它可以保證你的車(chē)輛能夠在一個(gè)車(chē)道進(jìn)行前行。比如說(shuō)對于轉向，我們也可以有一些相應的技術(shù)來(lái)幫助駕駛員能夠進(jìn)行更好地轉向，來(lái)避免事故。比如說(shuō)我們還可以利用一些傳感器來(lái)避免車(chē)的移動(dòng)。這個(gè)實(shí)際上是一個(gè)非常著(zhù)名的數據，有50%的重大事故，實(shí)際上都是由于一些賺到錢(qián)的那些“障礙物”所造成的。這個(gè)可預測性的碰撞預警實(shí)際上能夠幫助你避免這些事故，它可以提醒你，我們稱(chēng)之為這個(gè)系統叫PCW，這個(gè)工具實(shí)際上能夠有一個(gè)緊急的制動(dòng)系統，如果還不行的話(huà)，還有一個(gè)制動(dòng)緊急制動(dòng)系統，通過(guò)這些系統，能夠幫助你在遇到障礙的時(shí)候，能夠自動(dòng)制動(dòng)，接下來(lái)我想給大家看一個(gè)短的視頻，我希望這個(gè)視頻在這兒能放出來(lái)。但是沒(méi)有聲音。

　　我就簡(jiǎn)單跟大家說(shuō)一下吧，在這個(gè)車(chē)上有一個(gè)雷達系統，它能夠看到車(chē)前面的一些障礙物，然后這個(gè)車(chē)上還有ESP系統，在這個(gè)車(chē)當中，它能夠自動(dòng)地識別前面的東西，然后能夠檢測出之間的距離。

　　通過(guò)這些系統你可以看到，不僅可以大規模地避免事故發(fā)生，同時(shí)還可以處理一些小的事件，比如說(shuō)像剛才提到的車(chē)體側滑，還有撞上前面的障礙物等等。在未來(lái)，我們可能會(huì )看到有些新的東西，比如說(shuō)ESP之間的聯(lián)網(wǎng)，然后我們還會(huì )有更多的一些電子設備，像比如說(shuō)這些設備可能能夠避免一些行人，對于行人的傷害。比如說(shuō)像我們未來(lái)可能會(huì )有高級電子行人保護，在非常復雜的情況下，我們還會(huì )有十字路口輔助，而這個(gè)技術(shù)是為了避免人與車(chē)之間的相撞，尤其在通過(guò)十字路口的時(shí)候，你可能看不到十字路口另外一側的狀況，我們的系統可以幫助你識別。

　　接下來(lái)談一談未來(lái)的展望，可能會(huì )有兩個(gè)發(fā)展方向。第一個(gè)是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新。我們將會(huì )制造更為先進(jìn)的系統，更為復雜的傳感器，可能包括雷達，包括一些，通過(guò)視頻和音頻來(lái)判斷的傳感器。我們同樣也希望在未來(lái)能夠實(shí)現惠及人人的安全，實(shí)際上是指我剛才談的這些技術(shù)，能夠從低端車(chē)開(kāi)始就引入。比如說(shuō)像一些小排量車(chē)，可能在未來(lái)這些技術(shù)的成本可能也會(huì )越來(lái)越低。所以帶未來(lái)對于一些低端車(chē)來(lái)說(shuō)，這些高端技術(shù)也能夠應用進(jìn)去。同樣我們也希望政府推出相關(guān)的措施或者是法律法規來(lái)提高這些設備的裝機率，這樣的話(huà)能夠大部分減少事故的發(fā)生。我們同樣也會(huì )提供精心設計的個(gè)性化的方案，所以這一點(diǎn)在我看來(lái)，對于中國來(lái)說(shuō)是非常重要的。作為代工來(lái)說(shuō)，我們必須要讓他們了解這個(gè)設備互聯(lián)和電子設備的重要性。給大家簡(jiǎn)單地來(lái)看一下這個(gè)惠及人人的安全是什么意思？這絕對不僅僅是一個(gè)說(shuō)法。這應當是用于各個(gè)車(chē)當中，比如說(shuō)在這里，有一個(gè)適應性巡航系統，最開(kāi)始在1999年應用于奔馳以后，有了廣泛的應用，你可以看到這個(gè)系統已經(jīng)運用到很多車(chē)當中，我想在外來(lái)可能會(huì )更多地應用于新興市場(chǎng)和發(fā)展中國家當中。所以這個(gè)技術(shù)在未來(lái)甚至可能會(huì )應用于一些低端的車(chē)型當中。

　　所以我認為，博世，我們會(huì )與我們的客戶(hù)共同合作，推出一些新的技術(shù)。這一頁(yè)也是我演講的最后一頁(yè)。我們在中國實(shí)際上已經(jīng)工作了很長(cháng)時(shí)間了，我們也在不斷擴大我們的規模，我們在05年已經(jīng)開(kāi)始了在中國ESP的生產(chǎn)，并且在中國也進(jìn)行了一些本地化的工作，實(shí)際上在我說(shuō)話(huà)的時(shí)候，我們現在也開(kāi)始有一些新的工廠(chǎng)進(jìn)行建設，并且我們下一季已經(jīng)進(jìn)行了測試道的奠基，所以我們也希望在未來(lái)給中國市場(chǎng)帶來(lái)更多的突破性的技術(shù)，謝謝各位的聆聽(tīng)，謝謝。