汽車(chē)電子技術(shù):采暖和空氣調節工作原理解析

　　采暖調節

　　許多國家對采暖的功能，特別是祛除風(fēng)窗玻璃上的沉積物或冰霜作了硬性的規定。汽車(chē)外部空氣溫度的變化和汽車(chē)速度的變化就會(huì )引起汽車(chē)內部空氣溫度的波動(dòng)。在沒(méi)有空氣調節設備的汽車(chē)上需要不斷的人工調節空氣。電子采暖調節則幾乎可以保持所希望的和所設定的汽車(chē)內部空氣溫度不變。

　　在水側調節采暖設備上，溫度傳感器測量車(chē)內空氣溫度和從車(chē)內流出的空氣溫度。溫度調節器對測量結果進(jìn)行處理并與需要調節的溫度設定值比較。溫度調節器按一定的算法將電壓脈沖傳輸給位于冷卻介質(zhì)回路中的電磁閥，并根據一定的脈沖循環(huán)頻率開(kāi)啟和關(guān)閉電磁閥。在相同的脈沖循環(huán)時(shí)間內改變脈沖寬度就可從零至最大，調節冷卻介質(zhì)的流量。在空氣側調節采暖設備上，大多通過(guò)一個(gè)減速電機，無(wú)級調節冷/熱空氣混合閥（偶爾也通過(guò)氣動(dòng)的線(xiàn)性驅動(dòng)，無(wú)級調節冷/熱空氣混合閥）。對采暖有特殊要求的也可采用車(chē)內左、右部空氣溫度分開(kāi)調節的采暖設備。

　　空調的電子調節

　　采暖可以再一定程度上實(shí)現乘員的舒適性。當汽車(chē)外部溫度高過(guò)20℃時(shí)，需要車(chē)內溫度達到理想狀態(tài)，只能采用壓縮制冷設備和制冷介質(zhì)R134a冷卻車(chē)內空氣溫度才能實(shí)現。此外，隨著(zhù)被冷卻的空氣帶出的濕氣將作為冷凝水而析出，從而得到?jīng)鏊稍锏目諝狻?/P>

　　配備采暖和制冷設備的汽車(chē)好處是空氣可以自動(dòng)調節。因為駕駛員想要滿(mǎn)足車(chē)內所有乘員需要的舒適空氣是比較困難的。特別是對公共汽車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，他只感覺(jué)汽車(chē)前部范圍內的車(chē)內空氣溫度。帶程序選擇則的空氣溫度、空氣量和空氣分配。這些參量總是相互關(guān)聯(lián)而不能任意改變。

　　由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的壓氣機，壓縮的和加熱氣態(tài)的制冷介質(zhì)。并在冷凝器中冷卻而變成液體，冷卻熱則散發(fā)到周?chē)目諝庵?。膨脹閥將已經(jīng)冷卻了的制冷介質(zhì)噴入到蒸發(fā)器中，在蒸發(fā)器中政法并從通過(guò)它的新鮮空氣中吸收制冷介質(zhì)政法所需的蒸發(fā)熱。從已經(jīng)冷卻的新鮮空氣中吸出所含的濕氣，就是冷凝水，生成涼爽且干燥的新鮮空氣。

　　車(chē)內空氣溫度調節回路是空調系統的核心部件。調節空氣側或水側溫度就可得到設定的溫度值。由風(fēng)扇吸入的新鮮空氣被蒸發(fā)器冷卻或被熱體加熱，并按各風(fēng)口的位置到傳輸到車(chē)內。電控單元根據各種溫度傳感器檢測到所有重要的溫度影響參數、干擾參量和乘員在溫度設定器上選擇的車(chē)內空氣溫度，可得到當前的空氣溫度設定值。將該空氣溫度設定值與車(chē)內空氣的實(shí)際溫度值比較就可得到它們間的溫度偏差。電控單元根據溫度差確定熱體的加熱量和電磁閥的加熱調節，或確定蒸發(fā)器的液態(tài)制冷介質(zhì)蒸發(fā)量和壓縮機的氣態(tài)制冷介質(zhì)壓縮量的冷卻調節以及通過(guò)風(fēng)扇的新鮮空氣量調節。另外一個(gè)調節功能是根據乘員調整的空氣溫度程序可以激活調節空氣分配的各個(gè)出風(fēng)口。所有的空氣分配調節回路可以通過(guò)手工操作而改變。