綠色夢(mèng)想 大眾新途銳混合動(dòng)力系統技術(shù)解析

碩大的電池完全占據了備胎的空間

　　動(dòng)力單元輸出地動(dòng)力將通過(guò)全新的8擋自動(dòng)變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個(gè)車(chē)輪。在正常行駛時(shí)，有60%的動(dòng)力分配給后輪。

　　有無(wú)電動(dòng)系統對于整體動(dòng)力輸出的數據對比

　　途銳混合動(dòng)力版的最亮點(diǎn)在于電控系統。由埋藏在地板下的1.7千瓦時(shí)288伏鎳氫電池驅動(dòng)，包括保護盒和通風(fēng)系統在內的整個(gè)蓄電池系統共重79公斤。電動(dòng)機可以完全脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機，獨立驅動(dòng)整車(chē)從靜止到50km/h內行駛。當電動(dòng)機接近極限時(shí)，它與變速箱之間的變矩器開(kāi)始打滑，并且允許電動(dòng)機通過(guò)干式離合器來(lái)發(fā)動(dòng)汽油機。

　　混合動(dòng)力的驅動(dòng)部分結構非常緊湊

　　當汽油機順利啟動(dòng)后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復鏈接，將兩套系統的動(dòng)力同時(shí)傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)0.7~0.8秒，運動(dòng)模式下，過(guò)程可以縮短為0.4~0.5秒。

　　動(dòng)力回收狀態(tài)能量流動(dòng)

　　由于汽油發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)如此迅速，所以ECU能夠在不必要時(shí)將其關(guān)閉，最大限度減少油耗。很多混合動(dòng)力汽車(chē)只能在靜止時(shí)熄火，而途銳可以在行駛途中隨時(shí)熄火節油。大眾稱(chēng)其為“滑行模式”，它通過(guò)判斷駕駛者何時(shí)松開(kāi)油門(mén)來(lái)確定是否熄火。此時(shí)電動(dòng)機繼續驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，并且在駕駛者重新踩下油門(mén)時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

　　各種驅動(dòng)狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀(guān)察

　　這種技術(shù)能夠在停車(chē)之前的減速過(guò)程中或者行駛極為緩慢時(shí)就停止燃油消耗，最大限度地提升燃油經(jīng)濟性。大眾宣稱(chēng)“滑行模式”在160km/h以下均可起作用，運動(dòng)模式時(shí)70km/h以下可起作用。當時(shí)速超過(guò)50km/h，電機將不再參與驅動(dòng)車(chē)輛任務(wù)，而是由汽油發(fā)動(dòng)機作為主要的動(dòng)力來(lái)源。此時(shí)電機的任務(wù)是為車(chē)載電器裝備供電以及對部分放電的電池進(jìn)行充電。

　　能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報表

　　盡管混合動(dòng)力技術(shù)相比新能源技術(shù)來(lái)說(shuō)很可能只是作為一個(gè)過(guò)渡階段的過(guò)渡產(chǎn)品身份出現的，但是其對于用車(chē)人節省燃油的作用還是存在的。而對于大眾新途銳來(lái)說(shuō)，燃油的節省并非僅僅是通過(guò)油電混合動(dòng)力系統實(shí)現的，更多改善燃油效率的技術(shù)都被采用，具體來(lái)說(shuō)，比如V6 TSI 發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)彈簧和活塞環(huán)設計得比較軟，同時(shí)降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外，新途銳混合動(dòng)力車(chē)型還應用了自動(dòng)啟停、再生制動(dòng)能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)，而這些均屬于大眾的“藍驅技術(shù)系列”。