憧憬“零事故” 體驗奔馳安全沙龍

　　當碰撞傳感器探測到嚴重碰撞發(fā)生時(shí)，氣囊控制單元將激活安全帶氣囊。氣體發(fā)生器將使雙層結構的安全帶充氣膨脹。安全帶氣囊的體積約為四升。另外，由于后排座椅無(wú)法安裝傳統氣囊，因此研發(fā)人員還在進(jìn)一步改進(jìn)該項技術(shù)，以提升安全帶氣囊對后排乘客的保護效果。

　　座位間保護系統

　　危險并非全部來(lái)自外部撞擊。在有些情況下，即使佩戴了安全帶的乘員也有可能碰撞并傷害其他乘員。安裝于前后排座位的座椅間保護系統有助于避免這種事故。

　　梅賽德斯-奔馳安全專(zhuān)家通過(guò)座位間保護系統推出了兩種解決方案：一種是針對駕駛者/前排乘員的保護系統，另一種則是針對后排乘員的保護系統。當PRE-SAFE? 系統探測到事故時(shí)，這兩種系統都能夠使乘員在碰撞時(shí)保持身體彼此分開(kāi)。在不到一秒鐘的時(shí)間里，氣囊支撐結構將在前后座椅間展開(kāi)，使駕駛者與前排乘員相分離。這種座椅解決方案有助于使保護性屏障根據前排座椅的位置進(jìn)行自我調節。

　　后排保護系統無(wú)需考慮座椅位置，因此該系統在發(fā)生事故時(shí)將激活位于中央扶手上方的保護墊防止后排乘員彼此撞擊。此外，在非使用狀態(tài)下，這種保護墊可作為PRE-SAFE?的一部分被激活。而且在不到一秒鐘的時(shí)間內，系統能夠激活座椅分隔器并部署頭部保護裝置。

　　在通常情況下，安裝于后排座椅的保護墊可以充當新型舒適配件：乘員只需輕觸按鈕，即可延伸保護墊，將其用于頭肩部支持墊，以獲得舒適的睡姿。

　　編者小結：

　　寫(xiě)了這么多似乎應該為文章做個(gè)結尾了，但奔馳在安全方面的新技術(shù)還遠遠沒(méi)有介紹完。其實(shí)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的奔馳車(chē)型已經(jīng)采用了絕大部分主被動(dòng)安全系統，另外一部分技術(shù)由于國內法規等其他因素的限制還沒(méi)有得到普及。但我們相信在未來(lái)十年內這些技術(shù)都將成我們汽車(chē)生活中的重要組成部分。值得強調的是，雖然奔馳在安全領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在時(shí)代的前邊，但所有安全技術(shù)團隊成員在介紹技術(shù)前的開(kāi)場(chǎng)白都是要駕駛者樹(shù)立正確的安全觀(guān)念，比如，上車(chē)系好安全帶就是大家反復強調的一句話(huà)。因此，無(wú)論電子技術(shù)多么的發(fā)達，我們自己才是避免事故發(fā)生最為重要的一環(huán)。希望大家看完文章后不要光記住這些技術(shù)的名稱(chēng)，還應樹(shù)立正確的駕駛習慣，并且實(shí)實(shí)在在的將這些習慣應用于實(shí)際駕駛當中。最后送上體現奔馳在各個(gè)時(shí)期安全技術(shù)水平的ESF概念車(chē)來(lái)讓大家簡(jiǎn)單回味一下奔馳在提升汽車(chē)安全方面留下的腳步。

　　ESF 5

　　以W 114系列為基礎，在1971年10月26日至29日的德國辛德芬根第二屆國際ESV大會(huì )上首次亮相

　　設計撞擊時(shí)速為80公里

　　五部三點(diǎn)式安全帶，各帶有三部限荷器，前排座椅安全帶自動(dòng)扣緊

　　駕駛者和前排乘客安全氣囊，前排座椅靠背背面各安裝有一部安全氣囊，用于保護后排座椅乘員。這些氣囊使前排座椅的重量增加至63千克（標準：16千克）

　　車(chē)體前端和側面進(jìn)行了大量結構改進(jìn)

　　空車(chē)重量：2060千克 （比標準重665千克）

　　整車(chē)長(cháng)度：5340毫米（比標準長(cháng)655毫米）

　　軸距增加了100毫米，因此盡管座椅體積較大，后車(chē)廂仍能保持寬敞空間

　　前端擴展（包括液壓減震器）：370毫米

　　試驗型V6發(fā)動(dòng)機，使汽車(chē)前端的空間能夠承受事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛的變形

　　儀表盤(pán)位于前排乘員一側，采用能夠吸收沖擊力的金屬結構

　　車(chē)廂內部所有相關(guān)沖擊區均墊以聚亞安酯泡沫，尤其是車(chē)門(mén)、柱和車(chē)頂框架

　　遠光燈擦洗器，后車(chē)窗平行擦洗器

　　側面標志燈和尾燈，均配備靜態(tài)繼電器和控制功能

　　風(fēng)擋玻璃與后車(chē)窗采用夾層玻璃，并使用焊接車(chē)窗

　　剎車(chē)踏板下半部采用圓角設計

　　防抱死制動(dòng)系統（ABS）

　　ESF 13

　　ESF 5的改進(jìn)版，在1972年5月30日至6月2日召開(kāi)的美國華盛頓第三屆國際ESV大會(huì )上首次亮相

　　采用ESF 5的乘員輔助保護裝置

　　空車(chē)重量：2100千克（比標準重705千克）

　　整長(cháng)長(cháng)度：5235毫米（比標準長(cháng)550毫米）

　　前端擴展（包括液壓減震器）：420毫米

　　前后端車(chē)體進(jìn)行了重新設計，從而使外部尺寸發(fā)生變化。前后端車(chē)體延長(cháng)，以減少保險杠突出高度，使其效果更佳。

　　ESF 22

　　以W 116系列（1971 S級汽車(chē)）為基礎，在1973年3月13日至16日召開(kāi)的日本東京第四屆國際ESV大會(huì )上首次亮相

　　設計沖擊時(shí)速為65公里

　　四部三點(diǎn)式安全帶，各安裝有三部限荷器和一部安全帶收緊裝置

　　駕駛員安全技術(shù)：以安全氣囊取代安全帶收緊裝置

　　空車(chē)重量：2025千克（比標準重287千克）

　　整車(chē)長(cháng)度：5240毫米（比標準長(cháng)280毫米）

　　前端擴展（包括液壓減震器）：245毫米

　　防抱死制動(dòng)系統（ABS）

　　ESF 24

　　乘員輔助保護裝置與ESF 22相同

　　空車(chē)重量：1930千克（比標準重192千克）

　　整車(chē)長(cháng)度：5225毫米 （比標準長(cháng)265毫米）

　　前端擴展（包括液壓減震器）：150 毫米

　　防抱死制動(dòng)系統（ABS）

　　ESF 2009

　　ESF 2009基于奔馳S400混合動(dòng)力車(chē)型，全車(chē)上下裝備有許許多多奔馳經(jīng)多年研發(fā)而成的安全裝備。