讓最新技術(shù)為汽車(chē)服務(wù)--窺探車(chē)載傳感器未來(lái)趨勢
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動(dòng)力系統：有源傳感器引領(lǐng)趨勢，巨磁阻效應引發(fā)關(guān)注
車(chē)用傳感器可以大致分為3類(lèi)：動(dòng)力系統、安全管理系統和車(chē)身舒適系統傳感器。其中動(dòng)力系統傳感器市場(chǎng)所占比例最大，也體現了汽車(chē)傳感器的最先進(jìn)技術(shù)。例如，油門(mén)踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以?xún)?；節氣門(mén)位置傳感器需要極高的可靠性，并要能夠在-50度到150度工作?；魻杺鞲衅饕残枰休^高的靈敏度，需要精確補償溫度變化帶來(lái)的偏差，并支持模擬或數字的輸出。
凸輪和曲軸傳感器與汽車(chē)的“心臟”發(fā)動(dòng)機密切相關(guān)，因此成為動(dòng)力系統的關(guān)鍵。Infineon汽車(chē)電子系統應用工程師陳毅豪介紹到：“有源的凸輪傳感器和曲軸傳感器能夠為系統提供更多的保護，因此是未來(lái)的趨勢，將得到更廣泛的應用”。 預計在2009年，將有5820萬(wàn)個(gè)有源曲軸傳感器投入使用，而無(wú)源傳感器則將減少到2150萬(wàn)個(gè)。
Infineon的工程師陳毅豪還特別介紹了利用巨磁阻效應實(shí)現曲軸傳感的最新巨磁阻傳感器，“巨磁阻效應傳感器感應磁場(chǎng)方向的變化而非強度，具有很高的靈敏度，并能感應更大的空氣距離”。他還表示，Infineon今年開(kāi)始生產(chǎn)巨磁阻效應傳感器TLE5025C和TLE5027C，這將為系統供應商提供更大范圍的選擇。
安全管理系統：壓力傳感器實(shí)現側氣囊控制，ABS、方向盤(pán)傳感、TPMS一個(gè)都不能少
汽車(chē)安全管理系統也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域。汽車(chē)側邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權威數據表明，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢測側邊撞擊的速度方面，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動(dòng)作的概率則更小。因此，未來(lái)將得到更廣泛的應用。英飛凌提供的方案KP106采用壓力傳感器方案，精確實(shí)現側氣囊控制。
汽車(chē)ABS系統使用輪速傳感器、方向盤(pán)的轉角傳感器和輪胎壓力傳感器都是安全管理的重要環(huán)節。值得一提的是TLE5011360度方向盤(pán)轉角傳感器——這款傳感器利用了巨磁阻效應，通過(guò)兩個(gè)GMR全橋產(chǎn)生正弦和余弦函數，從而提供360度的轉角范圍檢測，并達到極高的精度。
車(chē)身舒適系統：車(chē)門(mén)、變速箱、被動(dòng)安全讓汽車(chē)更智能
車(chē)門(mén)模塊中，車(chē)門(mén)把手、車(chē)窗控制上使用了直流馬達位置傳感器，采用分布式門(mén)模塊架構，并通過(guò)LIN總線(xiàn)相連接。變速箱通過(guò)使用2軸或3軸角度/線(xiàn)性傳感器，能夠滿(mǎn)足不同的變速箱位置要求并節省成本，具體的傳感器選擇則要根據汽車(chē)變速箱的功能和設計需求來(lái)決定。被動(dòng)安全裝置包括座椅承重的檢測、安全帶打開(kāi)/扣住的監測、座椅位置調節的檢測(保證氣囊系統的有效保護)等等，這些控制的細節對汽車(chē)傳感器的需求也十分可觀(guān)。
本次汽車(chē)電子與車(chē)載技術(shù)研討會(huì )上，除了探討汽車(chē)傳感器技術(shù)外，就車(chē)載娛樂(lè )設備中的電路保護方案也進(jìn)行了詳細的分析。來(lái)自的德方納米科技有限公司的李光偉博士還展望了碳納米管技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中即將發(fā)揮的重大作用?？梢园l(fā)現，汽車(chē)電子技術(shù)正經(jīng)歷飛速發(fā)展階段，并將更多的新技術(shù)融入其中，為提升整車(chē)性能服務(wù)。
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