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無(wú)速度傳感器矢量系統在車(chē)輛上的應用
作者：
時(shí)間：2011-03-17
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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點(diǎn)描述的 VCU 功能也執行了，但由于在此前的一次維護中輸入了錯誤的輪徑值造成了錯誤的參考速度最終導致了空轉滑行。
根據以上的分析，目前出現的幾次故障都是其它原因造成的，SITRAC 無(wú)速度傳感器的牽引控制系統本身并沒(méi)有出現故障，運行是穩定的。目前 120 km/h 第一階段的運行實(shí)驗已經(jīng)完成，運行良好。
7 結論
無(wú)速度傳感器的矢量控制方式是基于磁場(chǎng)定向控制理論發(fā)展而來(lái)的，實(shí)現精確的磁場(chǎng)定向矢量控制需要在異步電動(dòng)機內安裝磁通檢測裝置，而要在異步電動(dòng)機內安裝磁通檢測裝置是很困難的。但我們看到，即使不在異步電動(dòng)機中直接安裝磁通檢測裝置，也可以在變頻器內部得到與磁通相應的量，并由此得到無(wú)速度傳感器的矢量控制方式。在廣州地鐵 3 號線(xiàn)列車(chē)的實(shí)際應用中，無(wú)速度傳感器的牽引系統完全解決了諸如電機參數動(dòng)態(tài)變化、倒行等諸多問(wèn)題。上文通過(guò)分析和運行實(shí)踐證明了SITRAC 牽引控制系統能很好地完成地鐵列車(chē)牽引控制的需求。
參考文獻:
[1] 李華德. 交流調速控制系統[M]. 北京:電子工業(yè)出版社，2002.
文章來(lái)源： 《電力機車(chē)與城軌車(chē)輛》原作者：劉寶林
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