深入了解防抱死制動(dòng)系統(ABS)

一、ABS防抱制動(dòng)系統系統概述

隨著(zhù)世界汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車(chē)的重要依據。目前廣泛采用的防抱制動(dòng)系統（ABS）使人們對安全性要求得以充分的滿(mǎn)足。

汽車(chē)制動(dòng)防抱系統，簡(jiǎn)稱(chēng)為ABS，是提高汽車(chē)被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。有人說(shuō)制動(dòng)防抱系統是汽車(chē)安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。汽車(chē)制動(dòng)系統是汽車(chē)上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統之一。隨著(zhù)世界汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的安全性越來(lái)越為人們重視。汽車(chē)制動(dòng)防抱系統，是提高汽車(chē)制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步。

ABS防抱制動(dòng)系統由汽車(chē)微電腦控制，當車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，它能使車(chē)輪保持轉動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車(chē)輛達到安全的停車(chē)。這種防抱制動(dòng)系統是用速度傳感器檢測車(chē)輪速度，然后把車(chē)輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據輸入車(chē)輪速度，通過(guò)重復地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車(chē)輪的打滑率，保持車(chē)輪轉動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中保持車(chē)輪轉動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車(chē)輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。

ABS與常規的液壓制動(dòng)系統相比有三個(gè)顯著(zhù)的優(yōu)點(diǎn)：

1.車(chē)輛控制--裝備有ABS的汽車(chē)駕駛員在緊急制動(dòng)過(guò)程中，保持著(zhù)很大程度的操縱控制。在緊急制動(dòng)過(guò)程中，用標淮的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對車(chē)輛的控制。ABS恢復穩定性并使駕駛員恢復對車(chē)輛的控制。

2.減少浮滑現象--潮濕、光滑道路和抱死車(chē)輛縱使形成被稱(chēng)為浮滑現象的狀態(tài)，當車(chē)輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時(shí)，出現與浮滑現象相仿。由于A(yíng)BS減少了車(chē)輪抱死的機會(huì )，因此，也減少了制動(dòng)過(guò)程中出現浮滑現象的機會(huì )。

3、改善了輪胎的磨損--使用ABS防止車(chē)輪抱死，消除了在緊急制動(dòng)過(guò)程中輪胎平斑的可能性。

二、ABS發(fā)展歷程

ABS系統的發(fā)展可以追溯到本世紀初期，早在1928年制動(dòng)防抱理論就被提出，在30年代機械式制動(dòng)防抱系統就開(kāi)始在火車(chē)和飛機上獲得應用，博世(BOSCH)公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車(chē)輪轉速傳感器獲取車(chē)輪轉速的制動(dòng)防抱系統的專(zhuān)利權。

進(jìn)入50年代，汽車(chē)制動(dòng)防抱系統開(kāi)始受到較為廣泛的關(guān)注。福特(FORD)公司曾于1954年將飛機的制動(dòng)防抱系統移置在林肯(LINCOIN)轎車(chē)上，凱爾塞·海伊斯(KELSEHAYES)公司在1957年對稱(chēng)為“AUTOMATIC”的制動(dòng)防抱系統進(jìn)行了試驗研究，研究結果表明制動(dòng)防抱系統確實(shí)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止汽車(chē)失去方向控制，并且能夠縮短制動(dòng)距離；克萊斯勒(CHRYSLER)公司在這一時(shí)期也對稱(chēng)為“SKIDCONTROL”的制動(dòng)防抱系統進(jìn)行了試驗研究。由于這一時(shí)期的各種制動(dòng)防抱系統采用的都是機械式車(chē)輪轉速傳感器的機械式制動(dòng)壓力調節裝置，因此，獲取的車(chē)輪轉速信號不夠精確，制動(dòng)壓力調節的適時(shí)性和精確性也難于保證，控制效果并不理想。

隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制制動(dòng)防抱系統的發(fā)展成為可能。在60年代后期和70年代初期，一些電子控制的制動(dòng)防抱系統開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。

凱爾塞·海伊斯公司在1968年研制生產(chǎn)了稱(chēng)為“SURETRACK”兩輪制動(dòng)防抱系統，該系統由電子控制裝置根據電磁式轉速傳感器輸入的后輪轉速信號，對制動(dòng)過(guò)程中后輪的運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判定，通過(guò)控制由真空驅動(dòng)的制動(dòng)壓力調節裝置對后制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調節，并在1969年被福特公司裝備在雷鳥(niǎo)(THUNDERBIRD)和大陸·馬克III(CONTINENTALMKIII)轎車(chē)上。

克萊斯勒公司與本迪克斯(BENDIX)公司合作研制的稱(chēng)為“SURE-TRACK”的能防止4個(gè)車(chē)輪被制動(dòng)抱死的系統，在1971年開(kāi)始裝備帝國(IMPERIAL)轎車(chē)，其結構原理與凱爾塞·海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，兩者不同之處，只是在于兩個(gè)還是四個(gè)車(chē)輪有防抱制動(dòng)。博世公司和泰威士(TEVES)公司在這一時(shí)期也都研制了各自第一代電子控制制動(dòng)防抱系統，這兩種制動(dòng)防抱系統都是由電子控制裝置對設置在制動(dòng)管路中的電磁閥進(jìn)行控制，直接對各制動(dòng)輪以電子控制壓力進(jìn)行調節。

別克(BUICK)公司在1971年研制了由電子控制裝置自動(dòng)中斷發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火，以減小發(fā)動(dòng)機輸出轉矩，防止驅動(dòng)車(chē)輪發(fā)生滑轉的驅動(dòng)防抱轉系統。