四種電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)分析

在上海舉行的2012第二屆電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當前對電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)的整體性認識不足，應該根據不同的整車(chē)技術(shù)路線(xiàn)與動(dòng)力能源補給服務(wù)方式相結合來(lái)發(fā)展。

插電式混合動(dòng)力生命周期短？ 選擇需謹慎

李立理表示，在經(jīng)濟性方面，純電動(dòng)汽車(chē)結構相對簡(jiǎn)單，一旦電池技術(shù)取得突破，其全生命周期持有成本有望低于燃油車(chē)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車(chē)。而在便捷性方面，由于可通過(guò)停車(chē)位慢充與公共快換/充兩種方式進(jìn)行動(dòng)力能源補給，加上維護簡(jiǎn)單，如果續航里程接近傳統燃油車(chē)，便捷性將成為電動(dòng)汽車(chē)的重大優(yōu)勢。

在快充能力方面，目前部分企業(yè)的鈦酸鋰電池已進(jìn)入商業(yè)化應用，據宣傳在充電倍率為10攝氏度條件下(對應6分鐘快充時(shí)間)，壽命能夠達到6000次；但其缺點(diǎn)是比能量較低，約為目前主流電池產(chǎn)品的一半。

插電式混合動(dòng)力技術(shù)是整車(chē)角度出發(fā)，通過(guò)純點(diǎn)驅動(dòng)與內燃機驅動(dòng)的高效混合提供解決方案，屬于改良式方案?？鞊Q技術(shù)則是從電能補給服務(wù)角度出發(fā)，通過(guò)電池的快速更換提供解決方案，屬于變革式方案。從決絕方案的角度來(lái)看，二者都是繞過(guò)當前電池瓶頸的可行方案，因而有著(zhù)相互替代關(guān)系。

李立理認為，綜合國內外權威機構發(fā)布的信息，動(dòng)力電池過(guò)渡期持續時(shí)間未5-10年。美國能源部部長(cháng)朱棣文最新演講指出，在2015年之前，電池成本有望比2008年下降70%，約為1500元/KWh，到2020年，有望降低到700元以下。日本NEDO研究所、日產(chǎn)公司等權威機構以及我國《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(征求意見(jiàn)稿)均提出了類(lèi)似的目標?！霸趧?dòng)力電池過(guò)渡期里我們采取什么樣的路線(xiàn)，將對中國新能源汽車(chē)的未來(lái)產(chǎn)生深遠的影響。

四種路線(xiàn)孰優(yōu)孰劣？

接下來(lái)，李立理詳細比較了四種基于能量補給方式的“商業(yè)化模式：

插電式混合動(dòng)力+慢充+加油
純電動(dòng)+快換+慢充
純電動(dòng)+快充+慢充
純電動(dòng)+慢充

“純電動(dòng)+慢充與“純電動(dòng)+快充+慢充在可行性方面存在不足，而“插電式混合動(dòng)力+慢充+加油與“純電動(dòng)+快換+慢充都具有較好的可行性?！凹冸妱?dòng)+慢充無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)對公共快速電能補給服務(wù)的剛性需求，無(wú)法代表發(fā)扎方向。

“純電動(dòng)+快充+慢充當前由于電池快充技術(shù)瓶頸在便捷性上遠低于傳統燃油補充方式，快充電池有所進(jìn)展但預計5年內還很難成為主流。長(cháng)期來(lái)看，要想在為燃油車(chē)續航里程相當的條件下實(shí)現與加油時(shí)間相當的快充要求高達數百千瓦充電功率(相當于一臺風(fēng)機功率)，其長(cháng)期可行性也有待深入論證?！安咫娛交旌蟿?dòng)力+慢充+加油的發(fā)展路線(xiàn)中，油電高效混合技術(shù)是難點(diǎn)與核心，電池和電能補給服務(wù)處于從屬地位，有“舍本逐末之嫌。

“純電動(dòng)+快換+慢充發(fā)展路線(xiàn)中，動(dòng)力電池技術(shù)處于核心地位，對電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，規模以及電能補給服務(wù)能力要求較高，是對傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的一次重要變革；該發(fā)展路線(xiàn)重點(diǎn)明確，突出行業(yè)合作，易于集中管理資源突破電池等關(guān)鍵技術(shù)。

對市場(chǎng)需求的適應性比較

我國市場(chǎng)路線(xiàn)呈現出租、公交、物流向私人領(lǐng)域用車(chē)發(fā)展的趨勢。而“純電動(dòng)+快換+慢充能夠有效滿(mǎn)足首批“換電需求主導型用戶(hù)需求，帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，并能同時(shí)兼顧“慢充需求主導型用戶(hù)需求。出租、公交等作為首批用戶(hù)，對于電池質(zhì)量、可靠性、壽命，以及充換電服務(wù)質(zhì)量均有更高要求，能夠有效檢驗和促進(jìn)企業(yè)切實(shí)提升核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，從而有利于提升我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

“插電式混合動(dòng)力+慢充+加油能夠滿(mǎn)足出租、公交、物流等第一批客戶(hù)的實(shí)際運行需求，但由于該路線(xiàn)中單純以電能驅動(dòng)的歷程占比有限，對電能補給要求較低，對動(dòng)力電池技術(shù)和充換電服務(wù)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用有限。換電技術(shù)被快充技術(shù)替代的風(fēng)險尚有不確定性，還可通過(guò)功能定位轉型有效對應風(fēng)險。

“插電式混合動(dòng)力+慢充+加油發(fā)展路線(xiàn)屬于漸進(jìn)式技術(shù)，其技術(shù)進(jìn)程主要由原產(chǎn)業(yè)中的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)決定，而“純電動(dòng)+快換+慢充發(fā)展路線(xiàn)屬于突變式技術(shù)變革，其技術(shù)進(jìn)程主要由元產(chǎn)業(yè)外部的電池企業(yè)和電能補給服務(wù)運營(yíng)商決定。

“純電動(dòng)+快換+慢充使得目前國外汽車(chē)巨頭建立在傳統內燃機和混合動(dòng)力之上的競爭壁壘完全失效，并要求整個(gè)產(chǎn)業(yè)重新構建其價(jià)值鏈，對我國扭轉國際競爭中的不利地位具有重要戰略意義。

在當前兩種可行性較好的發(fā)展路線(xiàn)中，“純電動(dòng)+快換+慢充相比“插電式混合動(dòng)力+慢充+加油路線(xiàn)更契合我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心戰略目標，更適合在培育市場(chǎng)的同時(shí)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，更有利于建立我國競爭優(yōu)勢，可持續性更強，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險較小。

溫家寶總理在去年7月《求是》雜志撰文指出“培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，至關(guān)重要的是加強科技創(chuàng )新，只有科技創(chuàng )新占據制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能占據制高點(diǎn)，這一點(diǎn)關(guān)系我國培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的成敗。李立理表示，盡管電機、電控等技術(shù)也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)，但起到基礎性和決定性作用的還是動(dòng)力電池技術(shù)?？紤]到我國在傳統汽柴油發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力技術(shù)方面大幅度落后于國際先進(jìn)水平的現狀，動(dòng)力電池技術(shù)為我國占據未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)提供了難得的突破口，應該珍惜這一難得的機遇。