新單相正弦車(chē)載電源設計

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越與人們的生活息息相關(guān)，而汽車(chē)用的直流電壓一般為12V，不能為便攜式電子設備直接使用。為此，車(chē)載電源(就是把直流12V電壓轉換成交流220V/50Hz電源)的研制日益引起人們的重視。


傳統車(chē)載電源一般采用逆變器加工頻變壓器的方案，它存在體積大、效率低等缺陷。隨著(zhù)新型電力電子器件和電力電子技術(shù)的發(fā)展，采用高頻鏈的方案來(lái)實(shí)現無(wú)工頻變壓器的逆變電路，可以很好地解決傳統車(chē)載電源存在的問(wèn)題，同時(shí)能保證車(chē)載電源的輸出電壓更穩定、更平滑。


1 車(chē)載電源電路結構與功能分析
車(chē)載電源系統如圖1所示。12V直流電壓經(jīng)過(guò)高頻逆變和高頻整流，得到一個(gè)符合要求的350V直流電壓，該部分的控制信號由TL494芯片產(chǎn)生。

再經(jīng)過(guò)全橋DC/AC逆變電路，得到220V/50Hz交流電壓輸出。為保證系統可靠運行，防止主電路對控制電路的干擾，采用主、控電路完全隔離的方法，即驅動(dòng)信號用光耦隔離，反饋信號用變壓器隔離，輔助電源用變壓器隔離等。


對于整個(gè)系統而言，逆變電路能否正常工作決定了整個(gè)系統能否正常運行。所以，設計的重點(diǎn)在逆變器的控制和檢測上。


1.1 SG3525結構框圖和引腳功能
系統采用SG3525來(lái)實(shí)現SPWM控制信號的輸出，該芯片其引腳及內部框圖如圖2所示。

直流電源Vs從腳15接入后分兩路，一路加到或非門(mén)；另一路送到基準電壓穩壓器的輸入端，產(chǎn)生穩定的＋5V基準電壓。＋5V再送到內部（或外部）電路的其它元器件作為電源。


振蕩器腳5須外接電容CT，腳6須外接電阻RT。振蕩器頻率f由外接電阻RT和電容CT決定，f=1.18/RTCT。逆變橋開(kāi)關(guān)頻率定為10kHz，取CT=0.22μF，RT=5kΩ。振蕩器的輸出分為兩路，一路以時(shí)鐘脈沖形式送至雙穩態(tài)觸發(fā)器及兩個(gè)或非門(mén)；另一路以鋸齒波形式送至比較器的同相輸入端，比較器的反向輸入端接誤差放大器的輸出。誤差放大器的輸出與鋸齒波電壓在比較器中進(jìn)行比較，輸出一個(gè)隨誤差放大器輸出電壓高低而改變寬度的方波脈沖，再將此方波脈沖送到或非門(mén)的一個(gè)輸入端?；蚍情T(mén)的另兩個(gè)輸入端分別為雙穩態(tài)觸發(fā)器和振蕩器鋸齒波。雙穩態(tài)觸發(fā)器的兩個(gè)輸出互補，交替輸出高低電平，將PWM脈沖送至三極管V1及V2的基極，鋸齒波的作用是加入死區時(shí)間，保證V1及V2不同時(shí)導通。最后，V1及V2分別輸出相位相差180°的PWM波。