無(wú)人駕駛技術(shù)顛覆汽車(chē)使用模式

谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的不僅僅是一項吸引眼球的技術(shù)，更是對汽車(chē)使用模式的顛覆。

看過(guò)反恐題材影視劇的人想必對美軍的無(wú)人機印象深刻，無(wú)人機能在避免本方人員傷亡的情況下完成對敵轟炸或者偵查任務(wù)。如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌公司推出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)，將無(wú)人技術(shù)帶進(jìn)消費領(lǐng)域。

智能汽車(chē)上路谷歌從去年10月開(kāi)始在公共道路上實(shí)驗無(wú)人駕駛汽車(chē)，今年3月獲得內華達州許可并于5月7日獲得牌照上路。在此之前，谷歌的7輛無(wú)人駕駛汽車(chē)從公司總部所在的北加州MountainView出發(fā)，穿越南加州的好萊塢，跨過(guò)金門(mén)大橋，駛過(guò)太平洋海岸高速公路，環(huán)繞了塔霍湖，其中還包括號稱(chēng)美國最陡最彎道路之一的舊金山Lombard大街，在城市、山地、高速公路等各種路況下累計行程超過(guò)20萬(wàn)英里，其中超過(guò)1600英里是在完全無(wú)人干擾的情況下進(jìn)行。期間沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的交通事故，僅被后方剎車(chē)不及的車(chē)輛追尾一次。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)外部裝置的核心是位于車(chē)頂的64束激光測距儀，能夠提供200英尺以?xún)染毜?D地圖數據，自動(dòng)汽車(chē)會(huì )把激光測到的數據和高分辨率的地圖相結合，做出不同的數據模型。安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭可以讓汽車(chē)發(fā)現障礙物，閱讀街道標識，識別交通信號燈。輪胎上的感應器可以跟蹤汽車(chē)的行進(jìn)軌跡，更準確地確定汽車(chē)的位置。汽車(chē)前后保險杠內安裝有4個(gè)雷達原件，可以更清楚地查看周?chē)那樾巍?/P>

在行進(jìn)過(guò)程中，無(wú)人駕駛汽車(chē)里的乘客可以用導航系統輸入路線(xiàn)，地圖會(huì )存入汽車(chē)情況。當汽車(chē)進(jìn)入位置區域或者需要更新地圖時(shí)，汽車(chē)會(huì )以無(wú)線(xiàn)方式與谷歌數據中心通信。汽車(chē)會(huì )使用感應器不斷收集地圖數據，同時(shí)也儲存于中央系統。車(chē)輛行駛途中，會(huì )發(fā)出“接近人行道”、“前方轉彎”等語(yǔ)音指示，來(lái)提醒駕駛員注意?！盁o(wú)人駕駛”并不是說(shuō)車(chē)中無(wú)人，而是可以讓駕駛員坐在車(chē)內什么都不做而到達目的地。汽車(chē)行駛得越多，智能化水平就越高。如果汽車(chē)在同一路線(xiàn)上行駛了兩次，那在第二次時(shí)，它就能知道以前這里有什么，從而更輕易地辨別行人和樹(shù)木。理論上，無(wú)人汽車(chē)能夠保持更小的車(chē)距共同行進(jìn)，這樣可以提高道路的使用效率，提高車(chē)速，并且減少通勤時(shí)間，緩解交通擁堵。

無(wú)人駕駛汽車(chē)依賴(lài)于非常精確的地圖來(lái)確定位置，但是單靠GPS會(huì )出現偏差，因為很多國家的法規都對民用GPS的精準度有強制性的偏差要求。在無(wú)人駕駛汽車(chē)上路之前，谷歌的工程師會(huì )駕車(chē)收集路況數據，無(wú)人駕駛汽車(chē)因此能夠將實(shí)時(shí)的數據和記錄的數據進(jìn)行比較，有助于將行人和路旁的物體分辨開(kāi)來(lái)。

谷歌的意圖谷歌為什么要涉足汽車(chē)領(lǐng)域呢?無(wú)人駕駛項目負責人、斯坦福大學(xué)教授、谷歌副總裁Thrun說(shuō)：“谷歌公司的成立是為了通過(guò)科技解決人類(lèi)面臨的重大問(wèn)題，我們今天正在鉆研的一個(gè)重大問(wèn)題就是汽車(chē)的安全性和效率。我們的目標是要從根本上改變汽車(chē)的使用方式，減少交通事故，為人們騰出時(shí)間，減少碳排放?！边@一系統充分利用遍及全世界道路的谷歌地圖技術(shù)，如果得到普及，無(wú)論年邁人士還是身體殘障者都能安全乘車(chē)。

谷歌方面表示，大部分交通事故是人為操作不當引起的，因此完全由精密操作系統控制的無(wú)人駕駛汽車(chē)反應速度要比人快，做出的決定也更正確，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)反而要比有人駕駛的汽車(chē)更安全。由于這項技術(shù)可以減少交通事故，因此需要給汽車(chē)安裝的安全功能也就相對較少。這樣既可以減輕汽車(chē)的重量，也可以提高燃油效率。

谷歌也希望汽車(chē)由此成為一種公眾資源，用戶(hù)可以通過(guò)手機指令訂乘汽車(chē)。汽車(chē)不再需要駕駛員，為了追求駕駛樂(lè )趣而買(mǎi)車(chē)的消費者將失去買(mǎi)車(chē)的動(dòng)力，這樣一來(lái)汽車(chē)的所有權就成了可有可無(wú)的東西。既然無(wú)人駕駛汽車(chē)又沒(méi)有擁有的必要，又可以呼之即來(lái)，租車(chē)業(yè)務(wù)有望因此得到巨大提升。

可以很明顯看到的是，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)上并沒(méi)有太大突破——其核心部件都是當今全球一線(xiàn)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)供應商所掌握并已投放市場(chǎng)的，無(wú)人駕駛技術(shù)真正的優(yōu)勢在于谷歌的數據中心和操作系統，它可以處理汽車(chē)在測定路況時(shí)產(chǎn)生的海量信息。通過(guò)強大的地圖數據、操作系統和先進(jìn)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的結合，谷歌用無(wú)人駕駛的方式實(shí)現了以附加值更高的方式出售地圖服務(wù)。

無(wú)人車(chē)的前景事實(shí)上，無(wú)人駕駛的概念也并確實(shí)并非谷歌首創(chuàng )。早在1939年的紐約世博會(huì )上，通用就展出了一臺無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)鑲嵌在道路里的電路提供電力，用無(wú)線(xiàn)電進(jìn)行控制。谷歌帶來(lái)的是“局外人”的觀(guān)點(diǎn)以及對精通技術(shù)的消費者的理解。由于谷歌的推動(dòng)，無(wú)人駕駛技術(shù)正在以人們始料未及的速度進(jìn)入大眾消費領(lǐng)域。

雖然汽車(chē)制造商很早就知道可以制造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但他們一直很謹慎地避免向公眾過(guò)度宣傳此觀(guān)點(diǎn)，或是預測此類(lèi)汽車(chē)即將面市，這主要來(lái)自于關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題以及之后的責任判定問(wèn)題。事實(shí)上目前已經(jīng)大規模使用的自適應巡航系統就是無(wú)人駕駛的初級階段，這一技術(shù)的可靠性已經(jīng)得到了驗證。

各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在探索無(wú)人車(chē)所具備的各種可能性。今年1月，奧迪在消費電子展上宣布正積極研發(fā)并擬于2015-2020年間推出一套半自動(dòng)輔助駕駛系統，在車(chē)流擁塞、車(chē)速緩慢的路況中，這套系統能讓駕駛者切換到半自動(dòng)模式，從而讓汽車(chē)以合理的車(chē)速在車(chē)道上保持行駛，避免與其他車(chē)輛相撞。

另外德國大陸公司也已開(kāi)展過(guò)類(lèi)似的試驗。通用也在目前的低速巡航系統的基礎上，在SRX等高端車(chē)型上推出了能在時(shí)速60英里運行的“超級巡航”功能，預計在2015年左右投放市場(chǎng)。繼谷歌之后，各個(gè)廠(chǎng)家都在爭取在內華達州的運行許可。

有人猜測谷歌會(huì )不會(huì )因此成為下一個(gè)通用，如果谷歌無(wú)人汽車(chē)投產(chǎn)，我們倒不認為谷歌會(huì )成為一家汽車(chē)制造商或者零部件供應商，公司畢竟沒(méi)有任何的制造業(yè)經(jīng)驗。即使是暢銷(xiāo)全球的安卓移動(dòng)設備，谷歌也只是提供了操作系統而已，硬件制造還是由合作的移動(dòng)終端制造商親自操刀。無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)模式更有可能的還是類(lèi)似于目前安卓系統的方式，谷歌有望成為無(wú)人駕駛技術(shù)的獨家系統和軟件供應商，這比成為汽車(chē)制造商或者零部件供應商的投入更少，投資收益也更大。不過(guò)這是后話(huà)了，谷歌表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)要投放市場(chǎng)還需要8-10年時(shí)間。