地鐵車(chē)輛中低噪聲車(chē)輪的應用效果

圖3 車(chē)輪的頻率響應函數圖4表示的是車(chē)輪阻尼比的線(xiàn)形回歸結果。顯而易見(jiàn)，低噪音車(chē)輪的阻尼比要高于實(shí)心車(chē)輪的阻尼比。與實(shí)心車(chē)輪相比較，T型車(chē)的低噪音車(chē)輪預計減少車(chē)輪振動(dòng)頻率達2000Hz，但是M型車(chē)的低噪音車(chē)輪在同一頻率范圍內預計能減少的振動(dòng)頻率卻比較小。根據車(chē)輪的聲學(xué)特性，車(chē)輪振動(dòng)是與輪-軌接觸噪音直接相關(guān)的。低噪音車(chē)輪的阻尼可以有效的減少車(chē)輪振動(dòng)，所以由于振動(dòng)引起的噪音也能有效的降低，其結果是輪軌接觸噪音將得到降低。

圖4 車(chē)輪阻尼比的線(xiàn)性回歸曲線(xiàn)圖5表示的是實(shí)心車(chē)輪在頻率為480Hz時(shí)的模態(tài)形狀，該頻率是車(chē)輪軸向彎曲模式下的第一固有頻率。

圖5 480Hz時(shí)的實(shí)心車(chē)輪模態(tài)形狀3 車(chē)上試驗

3.1 測試項目

為了比較實(shí)心車(chē)輪和低噪音車(chē)輪在實(shí)際車(chē)輛中的減振降噪效果，本次試驗項目如下：

（1） 振動(dòng)：軸箱、車(chē)輛轉向架、車(chē)體
（2） 噪音：車(chē)廂內部、車(chē)輪-鋼軌接觸點(diǎn)附近

3.2 測試結果

低噪音車(chē)輪在漢城地鐵系統中的減振降噪效果仍然進(jìn)行了M型車(chē)和T型車(chē)的試驗。圖6表示的是T型車(chē)輛以75km/h速度運行時(shí)，車(chē)體地板上的減振效果。在整個(gè)頻率范圍內，安裝了低噪音車(chē)輪的車(chē)輛振動(dòng)水平明顯比實(shí)心車(chē)輪的車(chē)輛要低，振動(dòng)噪音減少約5~10分貝（dB）。