大陸汽車(chē)系統（CAS）：連接生活，舒適駕駛
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通過(guò)智能進(jìn)入系統獲取車(chē)輛數據
汽車(chē)鑰匙將變成一個(gè)微型電腦。大陸汽車(chē)系統研制的智能鑰匙將配備液晶顯示屏（LCD）或有機發(fā)光顯示屏（OLED），并能在幾百米之外通過(guò)300～1 000MHz范圍內的無(wú)線(xiàn)電信號同車(chē)輛建立聯(lián)系。除了能夠遙控車(chē)鎖之外，駕駛員還能在顯示器上獲取諸如剩余燃料容量、車(chē)內溫度和車(chē)載電腦信息等車(chē)輛數據。例如，駕駛員可以遠程調節車(chē)內溫度。鑰匙顯示功能還可以和車(chē)輛位置探測功能（VLD）結合使用，來(lái)快速確定車(chē)輛的位置。這對那些經(jīng)常將車(chē)輛停在大型停車(chē)場(chǎng)中的車(chē)主來(lái)說(shuō)非常有用，汽車(chē)租賃公司也會(huì )對此感興趣。
大陸汽車(chē)系統的新型Telematics系統創(chuàng )造了車(chē)內通信網(wǎng)絡(luò )，便于在車(chē)內集成安裝便攜式數碼設備
如果使用傳統運動(dòng)型座椅，側面的穩定性和舒適度很難兼顧。大陸汽車(chē)系統已經(jīng)研發(fā)出了可以解決這個(gè)矛盾的新型動(dòng)態(tài)座椅。整合到座椅中的可充氣墊子（需要的話(huà)，可以在幾分之一秒內充氣）取代了堅硬的側靠墊，在快速轉向的情況下仍能保持良好的側面支撐。車(chē)輛里本身就有需要獲取的數據。得益于ESC和其他相關(guān)聯(lián)的傳感器的幫助，座椅控制單元能時(shí)刻感知駕駛員腳踩油門(mén)和轉動(dòng)方向盤(pán)的力度。當駕駛員小幅減速的時(shí)候，座椅系統會(huì )減少氣墊的壓力。該功能也能使用于乘客座椅上，并且駕駛員座椅和乘客座椅可以各自單獨激活此功能。除了某些限制之外，還能對設置進(jìn)行個(gè)別的調整。
在某些汽車(chē)上，腰部區域（腰部支撐）的電子支撐功能已經(jīng)是標準配置了，而座椅上的按摩功能和通風(fēng)系統也是經(jīng)常被要求選裝的配置。一種全新的主動(dòng)涼爽座椅使用了大陸汽車(chē)系統開(kāi)發(fā)的控制單元。座椅的底部和靠背上配備了電熱冷卻元件來(lái)保持駕駛員身體和座椅之間的舒適溫度。大陸汽車(chē)系統車(chē)身及安全事業(yè)部主管Anton Elsen稱(chēng)：“這些最新的創(chuàng )新成果再次證明了大陸汽車(chē)系統在歐洲市場(chǎng)座椅控制技術(shù)方面的領(lǐng)先地位?！?
車(chē)載智能通信系統將手機或iPod同車(chē)輛連接起來(lái)
無(wú)線(xiàn)藍牙標準技術(shù)能將手機、智能手機和MP3等個(gè)人數碼設備整合到汽車(chē)上，使我們可以通過(guò)車(chē)上已有的操控元件（如方向盤(pán)上的按鍵）來(lái)控制它們。這些設備和汽車(chē)之間的媒介就是大陸汽車(chē)系統開(kāi)發(fā)的車(chē)載智能通信系統單元。它可以將手機上的地址簿下載到汽車(chē)里，或者通過(guò)TTS文本轉語(yǔ)音功能讀出收到的短消息。來(lái)自大陸汽車(chē)系統的車(chē)載通信系統單元具備開(kāi)放性的結構，這給汽車(chē)制造商和駕駛員帶來(lái)了很多好處。軟件更新或新的硬件設備的推出使得其與市面上新的個(gè)人數碼設備的整合變得非常簡(jiǎn)單。舉例來(lái)說(shuō)，這對于經(jīng)常更換手機的人來(lái)說(shuō)就非常重要。
自動(dòng)變速器已成為不可逆轉的潮流
到2011年時(shí)，歐洲大約有1/3的新車(chē)將使用自動(dòng)變速器，而在北美和亞洲地區，這個(gè)數字已經(jīng)超過(guò)了80％?！皬臒o(wú)極變速器（CVT）到手自一體變速器和雙離合變速器，大陸汽車(chē)系統提供全系列自動(dòng)變速器的控制單元。大部分歐洲市場(chǎng)的增長(cháng)就要靠雙離合變速器了?！贝箨懫?chē)系統動(dòng)力總成和底盤(pán)事業(yè)部主管Dieter Rogge解釋道。雙離合變速器的1、3、5擋的齒輪和2、4、6擋的齒輪被分別裝配在兩個(gè)離合器上。由大陸汽車(chē)系統開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的變速器控制部分保證了不間斷的動(dòng)力輸出。同經(jīng)典的全自動(dòng)變速器相比較，它避免了因扭矩變化產(chǎn)生的滑動(dòng)對動(dòng)力性能的影響。雙離合變速器結合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟性和全自動(dòng)變速器的舒適性，但重量更輕。下一代的控制單元將可以裝配在新的干式雙離合變速器上，這種變速器上的離合器將不需要潤滑油。為了更好地滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，除了現有的用于傳感器接觸的穿孔格柵系統外，未來(lái)還將使用柔性薄膜來(lái)完成接觸工作。
空氣減振系統保證了舒適的駕乘體驗
使用電子空氣減振系統的高端底盤(pán)已經(jīng)取代了傳統的鋼制彈簧。該媒介也被使用在可切換式減振器上，這項新技術(shù)就是大陸空氣減振系統（CADS）。在汽車(chē)的整個(gè)使用周期內，空氣彈簧減振保證了始終如一的高度駕駛舒適感和操控感。創(chuàng )新性的彈性減振元件沒(méi)有活塞桿或機械牽導部件，所以車(chē)輛的搖晃、振動(dòng)和噪聲都不會(huì )傳到車(chē)身?？汕袚Q式減振器只有在高強度駕駛的情況下才會(huì )變硬；在普通行駛狀態(tài)下，其主要功能是吸收路面的顛簸。根據汽車(chē)控制單元處理的不同傳感器信息，空氣懸架底盤(pán)會(huì )不斷地調整其減振設定。作為車(chē)用電控空氣彈簧減振領(lǐng)域的領(lǐng)導者，大陸汽車(chē)系統為采用該項技術(shù)的汽車(chē)樹(shù)立了新的標準。
大陸汽車(chē)系統的研發(fā)工程師正在特定駕駛狀態(tài)下檢測空氣彈簧系統
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