電子穩定性控制（ESC）系統有效降低車(chē)輛傾覆危險

作者：時(shí)間：2013-12-12 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

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用于研究分析的共計有262個(gè)翻車(chē)事故記錄。當每個(gè)事故被編號錄入系統后，研究者以軟件程序提出各類(lèi)詢(xún)問(wèn)，尋求并界定可能有助于控制底盤(pán)系統穩定，減少翻車(chē)幾率的關(guān)鍵因素。統計數據表明：

1. 碰撞前的操縱狀態(tài)

49.8%的車(chē)輛為“直行”，48.3%的車(chē)輛處于“轉向”時(shí)的某種狀態(tài)。

2. 關(guān)于翻車(chē)肇事的種類(lèi)：39%的事故與地面“固定物體或路面凸凹”有關(guān)，32.8%的車(chē)輛是被路面物體碰翻（Tripped），23.8%的翻車(chē)是因與其他機動(dòng)車(chē)碰撞引起。

3. 關(guān)于翻車(chē)前事件

超過(guò)33.6%是“車(chē)輛失控”隨之“移滑”，而14.9%的翻車(chē)為“與其他機動(dòng)車(chē)碰撞”然后移滑，13.8%翻車(chē)前為“車(chē)輛駛離道路”和“車(chē)輛表現為轉向中失控”（見(jiàn)圖5）。

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深入研究被記錄為“車(chē)輛失控”的案例表明，75%的案例發(fā)生在有冰、潮濕或積雪的路面。與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞的翻車(chē)作為第一事故被置于優(yōu)先——車(chē)道偏離（84.4%），緊急避讓操作（14.2%）——這些已被證實(shí)的事件能夠由ESC系統支持駕駛員保持車(chē)輛穩定以避免碰撞。其他1.7%翻車(chē)是在事件以后（例如在翻車(chē)前的緊急避讓操作）發(fā)生側滑（untripped)，其他5.7%的翻車(chē)是在駛離車(chē)道之前，車(chē)輛發(fā)生側滑時(shí)發(fā)生的。最后20.4%的翻車(chē)是在車(chē)輛離開(kāi)公路又回到公路然后再翻車(chē)（這種潛在的影響度就是駕駛員過(guò)度修正轉向引起的）。

SUV在翻車(chē)事故前的特點(diǎn)

從大量的資料和研究分析可以得出如下結論，即與ESC有關(guān)和降低SUV翻車(chē)傾向的潛在碰撞：

1.48.5%的事故案例表明ESC對翻車(chē)的程序（包括穩態(tài)車(chē)輛離開(kāi)公路并轉到非穩態(tài)時(shí)）的結果具有重要作用；

2.SUV翻車(chē)的大多數原因是與橫搖引起的失控有關(guān)，而不是高橫向加速度，即轉彎半徑引起翻車(chē)（見(jiàn)圖6）。

3.在與其他非傾翻碰撞有關(guān)的橫擺不穩定狀態(tài)中，ESC系統不受車(chē)型限制，具有防止碰撞能力，從而提供了該技術(shù)的更廣泛應用。例如，美國公路交通安全管理局在2004年9月公布的最初調查結果認為，ESC系統對乘用車(chē)中單輛汽車(chē)的碰撞降低35%，而美國高速公路安全保險研究所（IIHS）研究統計資料指出，ESC系統降低單輛汽車(chē)死亡危險率為41%。奔馳公司和豐田公司對單輛汽車(chē)碰撞的公布研究資料也證實(shí)了這點(diǎn)。并且奔馳公司數據披露ESC系統在某些碰撞中具有降低15%碰撞的結果。

密歇根大學(xué)運輸研究所研究的主要結論是，ESC系統對降低翻車(chē)的顯著(zhù)作用超過(guò)4%；假定當只在公路上發(fā)生untripped事件時(shí)，對導致翻車(chē)發(fā)生程序的原因研究指出，ESC系統具有顯著(zhù)效果；當對車(chē)輛失控或離開(kāi)道路狀況進(jìn)行分析時(shí)，證實(shí)在發(fā)生翻車(chē)危險狀態(tài)時(shí)，ESC系統技術(shù)能夠降低翻車(chē)事故的總數量，由此全面提高SUV的安全性。(end)

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