速銳得車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式EST527/OBD技術(shù)的橋梁作用
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劉相：所謂的即插即用可以從兩個(gè)方面來(lái)理解，首先，該產(chǎn)品體積小，方便攜帶，車(chē)主本身即可自行完成安裝，只要登陸網(wǎng)站激活，就可以享受相關(guān)的服務(wù)和應用。其次，該產(chǎn)品之所以能夠實(shí)現即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經(jīng)過(guò)本土工程師大面積的測試，這款產(chǎn)品可以兼容2008年后中國大陸銷(xiāo)售的絕大部分乘用車(chē)車(chē)型。
記者：請您介紹一下該OBD的核心功能是什么？
劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類(lèi)，即車(chē)輛檢測，駕駛習慣數據采集與里程油耗統計。從技術(shù)上來(lái)講，EST527是一個(gè)OBD設備，通過(guò)插在車(chē)載診斷口，從而獲取汽車(chē)的信息。這些信息包括電池運行狀況、發(fā)動(dòng)機運行狀況、油量檢測、車(chē)速檢測、汽車(chē)故障診斷等等。而伴隨著(zhù)近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)及智能手機的飛速發(fā)展，我們的設備可以與手機、電腦設備實(shí)現無(wú)縫連接，從而通過(guò)短信或者郵件直觀(guān)地告訴消費者其愛(ài)車(chē)的健康情況如何。
在駕駛習慣數據采集幾里程油耗統計方面，EST527可以記錄開(kāi)始行駛時(shí)間、結束時(shí)間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當次燃油費用、當次平均車(chē)速、當次最高轉速、最高車(chē)速等駕駛行為習慣。里程精準到99%，油耗精準到95%以上，也是目前最適合國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據的。
記者：聽(tīng)了您的介紹，這款產(chǎn)品所包含的功能挺吸引人。請問(wèn)當初速銳得開(kāi)發(fā)這款產(chǎn)品的動(dòng)機是什么？此外，從技術(shù)層面來(lái)講，前述的種種功能是通過(guò)什么方法實(shí)現的？
劉相：眾所周知，近年來(lái)無(wú)論是車(chē)企與零部件企業(yè)均熱衷于開(kāi)發(fā)創(chuàng )新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，速銳得作為最早涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)，在汽車(chē)互聯(lián)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。而現階段，多數企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)主要還是集中在前裝市場(chǎng)領(lǐng)域，對于后裝市場(chǎng)卻鮮有人關(guān)注，這便為我們提供了發(fā)展的契機。車(chē)載診斷口擁有豐富的汽車(chē)信息，但是國內消費者對其知之甚少，也難以利用這些信息。我們的EST527便承擔了橋梁的作用，將信息與消費者之間搭起一座橋梁，幫助消費者直接獲取汽車(chē)總線(xiàn)里的信息，從而成功解決了車(chē)聯(lián)網(wǎng)跨平臺、跨車(chē)系連接到車(chē)輛的“最后1厘米”行業(yè)難題。
至于實(shí)現這些功能的具體技術(shù)手段，則是我們在業(yè)內領(lǐng)先多年的CAN總線(xiàn)解碼技術(shù)。我們把總線(xiàn)內的信息通過(guò)2G或者3G網(wǎng)絡(luò )發(fā)送至云端，在云端處理完這些信息以后，再經(jīng)過(guò)2G或者3G網(wǎng)絡(luò )發(fā)送至用戶(hù)的手機或者是電腦終端，從而使用戶(hù)了解汽車(chē)的相關(guān)信息。目前我們使用的是云端服務(wù)器，具有很高的安全可靠性。
記者：在解碼過(guò)程中，是否意味著(zhù)消費者隱私可能遭到泄露？此外，如果有黑客攻擊的事情發(fā)生，會(huì )不會(huì )造成信息的被動(dòng)泄露？
劉相：從我們開(kāi)發(fā)的立場(chǎng)而言，我們始終非常注重公眾的隱私，也嚴格遵守中國的法律。我們的資料僅供內部使用，不會(huì )公開(kāi)給外界。
至于黑客攻擊，我們想要強調的是EST527是一款只讀不寫(xiě)的產(chǎn)品，我們是信息的接受者，而不是編輯者。另一方面，手機、電腦加密也已經(jīng)成為一種普遍現象。因此，這種雙重保護的模式更有利于我們整個(gè)平臺和系統的安全性。
記者：您之前說(shuō)車(chē)主自己即可安裝這款產(chǎn)品，那么請問(wèn)對于這款產(chǎn)品，速銳得希望采用什么樣的銷(xiāo)售渠道呢？是B2B還是B2C呢？
劉相：關(guān)于銷(xiāo)售渠道，我們目前已經(jīng)有了合作伙伴，將會(huì )采取B2B的銷(xiāo)售渠道。但是鑒于中國市場(chǎng)的特殊性，我們不排除日后可能也采取B2C的模式來(lái)銷(xiāo)售。我們也正在與合作伙伴探討更加完善的銷(xiāo)售渠道。
記者：對于這款產(chǎn)品在中國銷(xiāo)售的價(jià)格，您的預期是怎樣的？
劉相：暫時(shí)由于合作伙伴方面的原因，我們不方便公布價(jià)格,目前樣品價(jià)格藍牙的只要80元人民幣。但是在未來(lái)的1-2個(gè)月以?xún)?，這一答案將會(huì )揭曉。但是我們可以承諾的是，該產(chǎn)品的價(jià)格制定是以考慮中國客戶(hù)的消費水平為前提的，其價(jià)格也會(huì )具有很強的競爭力。
速銳得只核心提供硬件，對于A(yíng)PP來(lái)說(shuō)把我們的標準設備當成一個(gè)傳感器即可，開(kāi)發(fā)起來(lái)非常方便快捷?，F有的市場(chǎng)上的應用非常豐富、層出不窮，有基于OBD數據采集的，有基于LBS的，也有各行各業(yè)在TSP做準備的。我們熟悉的導航應用：百度與高德還有圖吧等先后宣布其手機導航軟件免費后，瞬間掀起激起千層浪。有人說(shuō)顛覆了手機導航的盈利模式，有的說(shuō)手機導航進(jìn)入免費時(shí)代。不管外界的眾說(shuō)紛紜，手機導航變天已經(jīng)是鐵板釘釘的事?！鞍倩R放、百家爭鳴”正是體現公眾及企業(yè)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注與認可，衷心地希望在中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)這波大潮能浪高千尺，成為世界的標桿。
記者：車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現更好的本土化？
劉相：本土化是我們一直在做的功課。首先，前面我已講到，這一產(chǎn)品之所以可以為用戶(hù)提供信息，最重要的是我們的CAN總線(xiàn)解碼技術(shù)。為了兼顧所有的汽車(chē)，我們的本土團隊在前期調研中充分考慮了中國市場(chǎng)的汽車(chē)使用環(huán)境，盡可能地為所有車(chē)型的車(chē)主進(jìn)行解碼。
此外，《中文OBD故障碼庫》APP將為合作伙伴免費開(kāi)放API，可以贏(yíng)得更好的客戶(hù)體驗。
記者：近年來(lái)，互聯(lián)駕駛是汽車(chē)行業(yè)內一直熱議的一個(gè)話(huà)題。有人提出智聯(lián)駕駛將分為好幾個(gè)階段，就您個(gè)人而言，您認為互聯(lián)駕駛可以分為哪幾個(gè)階段？那您在汽車(chē)互聯(lián)方面的下一步計劃又是什么呢？
劉相：目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要還是主機廠(chǎng)提供的一個(gè)功能，且多集中于前裝市場(chǎng)，目前也已經(jīng)得到了一定范圍的應用。而我們的區別意義在于，我們提供的后裝汽車(chē)互聯(lián)產(chǎn)品，可以幫助用戶(hù)與汽車(chē)之間實(shí)現更為便捷直接而精準的對話(huà)，從這個(gè)層面來(lái)講，我們的產(chǎn)品僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。我們希望在未來(lái)的某一天，消費者無(wú)需了解互聯(lián)產(chǎn)品是前裝還是后裝，僅僅憑借手機或者個(gè)人電腦便可以知道車(chē)子的健康狀況，我們也一直在向這個(gè)方向努力。
近期會(huì )出一款MINI的EST527模塊，也同樣是采用雙核處理器，一個(gè)負責解碼，一個(gè)負責運算，有郵票孔和插針孔，可以和多種的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數據產(chǎn)品結合，包括云車(chē)機、云記錄儀、云狗等其它互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
至于未來(lái)的規劃，我們現階段已經(jīng)有了一個(gè)到2020年的發(fā)展路線(xiàn)圖。目前正在根據這個(gè)規劃有條不紊地進(jìn)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化。(end)
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