揭密汽車(chē)領(lǐng)域的新型被動(dòng)器件應用

用于汽車(chē)的被動(dòng)器件不同于一般民用產(chǎn)品，一直要求具有高信賴(lài)性，能適應高溫，振動(dòng)，沖擊這類(lèi)嚴酷的環(huán)境。特別是驅動(dòng)控制系的被動(dòng)器件發(fā)生問(wèn)題，很可能會(huì )引起重大事故，后果嚴重。為了防止控制系的不良發(fā)生，生產(chǎn)被動(dòng)器件時(shí)，在汽車(chē)專(zhuān)用工序生產(chǎn)線(xiàn)上徹底實(shí)施特殊的品質(zhì)管理。從前，在車(chē)載用這一框架范圍里，如果是用于汽車(chē)的話(huà)，要求所有的零部件都具備高信賴(lài)性，連材料，構造都采用專(zhuān)用物品。

但是，同樣是用于汽車(chē)，使用的部位不同，對零部件的要求也不盡相同。因此，近來(lái)根據不同要求的使用環(huán)境，更細化地選擇最合適的零部件，總成本也降低了。

比如:使用在引擎，動(dòng)力傳輸，排氣這種驅動(dòng)系部位時(shí)，就需要使用車(chē)載信賴(lài)性達到可對應125~175度的部件。汽車(chē)導航，車(chē)載影音，ETC系統這種使用在車(chē)廂內部的情況，也可以采用適用溫度范圍在105度以下的一般民用被動(dòng)器件。

關(guān)于使用在高溫環(huán)境下的被動(dòng)器件，不僅是在材料方面選擇耐高溫的材料，還需要應付由于各種材料熱膨脹產(chǎn)生的應力對器件造成的破壞（裂縫等）。部件的形狀越大，發(fā)生的應力就越大，所以就需要下功夫想辦法減小熱沖擊時(shí)的應力。

舉個(gè)例子：SMD Power Inductor 為了減少基板的膨脹應力，不依靠粘著(zhù)劑，采用發(fā)生應力較少的應力釋放（Stress Release）構造的端子構造。（圖1 RLF系列）

另外，比較下組成電感的主要材料，磁性體，卷線(xiàn)和端子，熱膨脹系數有很大差異的樹(shù)脂底座和粘著(zhù)劑等輔助材料，都盡可能不使用或少使用，不單在基板的應力上下功夫，還努力抑制產(chǎn)品內部應力的產(chǎn)生（圖2 LTF5022-H）。

近年來(lái)，在不斷應對環(huán)保，汽車(chē)節省燃油費，安全化的進(jìn)程中，測試胎壓系統（TPMS）,無(wú)鑰進(jìn)入系統（RKE）,汽車(chē)防盜系統（Immobilizer）等越來(lái)越多的使用起接收電波的天線(xiàn)線(xiàn)圈（Transponder Coil）（圖3 TPL系列）。

另外，加上ECU和安全氣囊，HEV的逆變器（Inverter）控制，ECB,HID leveling,EPS升壓，帶AFS功能的HID，車(chē)載相機，及車(chē)輛控制都導入了新的通信控制系統，電子器件也不斷進(jìn)入，汽車(chē)的電子化進(jìn)程越來(lái)越快了。隨著(zhù)使用的車(chē)載器件增加，包括噪音對策部件，被動(dòng)線(xiàn)圈產(chǎn)品的需求將不斷擴大。

車(chē)載電子器件的使用不斷增加，又因為必須最大程度地保證車(chē)內空間，所以，各種電子器件將從車(chē)內挪至車(chē)外，特別會(huì )被安裝在引擎等更加惡劣的環(huán)境里。

引擎室內裝的不僅是從前的ECU，還有很多其他的零部件，引擎室的空間就更加不夠了。特別是把電池電壓轉換至各種必要電壓的DCDC轉換器的需求增大，安裝的空間就更小了，因此，就要求零部件小型化。

提高開(kāi)關(guān)頻率對DCDC轉換器的小型化轉變很有效。由于開(kāi)關(guān)頻率上升，即便相同的電流值，也能降低電源電感的感值，就能實(shí)現小型化。