無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)有望應用到電動(dòng)車(chē)充電站上

　　不僅數據連接無(wú)需用連線(xiàn)，連充電器、電源線(xiàn)都可以一并取消。而依靠“i”系列產(chǎn)品瘋狂掘金的蘋(píng)果，也把無(wú)線(xiàn)充電作為未來(lái)的戰略市場(chǎng)，于去年6月申請了相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利。這項名為“本地計算環(huán)境中的無(wú)線(xiàn)電力應用”的專(zhuān)利技術(shù)，可利用近場(chǎng)磁共振技術(shù)傳輸電能，基于這一技術(shù)，只要將無(wú)線(xiàn)鼠標、iPhone和iPad等設備放在Mac電腦附近1平方米的范圍內，就可以不通過(guò)電源線(xiàn)，以無(wú)線(xiàn)的方式完成設備充電。有了蘋(píng)果這些大鱷們的參與，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的前景將變得更加光明。

　　而對于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，充電難始終是一個(gè)繞不過(guò)的“檻”，目前豐田、日產(chǎn)、通用這些產(chǎn)業(yè)巨頭試圖在兩個(gè)方向上同步解決充電難題：對電池本身進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，讓電池具備更強大的續航能力；與此同時(shí)，完善簡(jiǎn)化現有電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)--如果為一輛電動(dòng)車(chē)充電的過(guò)程和普通燃油汽車(chē)一樣，那么即使電池只有160公里的續航能力，又怎么樣？

　這也就是為什么當一輛使用地下無(wú)線(xiàn)充電的日產(chǎn)凌風(fēng)電動(dòng)車(chē)出現在谷歌山景城總部的時(shí)候，會(huì )引起如此多關(guān)注的原因。多年來(lái)谷歌一直在進(jìn)行“未來(lái)汽車(chē)”的各種嘗試，從倍受關(guān)注的“無(wú)人駕駛汽車(chē)”，到電動(dòng)汽車(chē)“無(wú)線(xiàn)充電”項目——在谷歌的設想中，理想的電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)，應該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線(xiàn)，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應裝置的充電汽車(chē)只需接近充電區域，就可以對車(chē)輛進(jìn)行充電了。

　在目前的技術(shù)條件下，“隔空充電”最大的問(wèn)題是傳輸效率。電磁輻射本身的性質(zhì)決定它只適合傳遞信息，并不適合進(jìn)行能量的傳輸，因為輻射沒(méi)有定向性，如果用來(lái)傳輸能量，大部分都將浪費在傳輸的空間中；而那些定向性的電磁輻射，比如激光，本身存在破壞性，只適合能量輸出，并不適合傳送。在谷歌和戴姆勒的工程師手里，隔空傳輸電力的技術(shù)終于得到了大力推進(jìn)。這是一種被稱(chēng)為“磁性耦合”的技術(shù)：在近距離內，兩個(gè)頻率相同的諧振物體，可以產(chǎn)生很強的相互感應，并且有效地交換能量。這種磁共振現象是一種電力傳輸的潛在手段。它的本質(zhì)是對電磁波進(jìn)行感應。原理與變壓器有些類(lèi)似，在發(fā)送和接收端各有一個(gè)線(xiàn)圈，發(fā)送端的線(xiàn)圈連接有線(xiàn)電源產(chǎn)生電磁信號，而接收端線(xiàn)圈則負責感應發(fā)送端的信號，并將它轉化為電流給汽車(chē)中的電池充電。

　不僅如此，未來(lái)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)還將在與智能電網(wǎng)的結合中得到長(cháng)足的發(fā)展。如果能在道路上實(shí)現無(wú)線(xiàn)供電，會(huì )進(jìn)一步降低對純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度的要求，更有力地推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)建設相結合還可以監控所有純電動(dòng)車(chē)輛的電池狀態(tài)，采集高峰、低谷用電負荷及電價(jià)等方面的相關(guān)信息，從而引導電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主合理充放電，不再需要大量工作人員的參與，可降低人力管理及維護的成本。

　 如果這項技術(shù)得到突破，不僅小型汽車(chē)大受益處，連重型卡車(chē)也可因無(wú)線(xiàn)充電而采用大功率電機，讓汽車(chē)真正進(jìn)入“純電動(dòng)時(shí)代”。