鉛酸蓄電池修理保護詳解

鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過(guò)充電或過(guò)放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車(chē)，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢；電池在過(guò)充的情況下，電解液會(huì )升溫，嚴重時(shí)會(huì )象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著(zhù)極板，會(huì )使其鉛粉脫落，時(shí)間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時(shí)就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車(chē)輛行駛的過(guò)程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒(méi)法修理的，從出租車(chē)上報廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產(chǎn)品電池、翻新電池，不按國家標準生產(chǎn)的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質(zhì)量，在新的時(shí)候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無(wú)法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個(gè)極板之間夾著(zhù)隔離板，如羊毛氈之類(lèi)的東西，它吸滿(mǎn)了電解液。這種電池極板不會(huì )受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發(fā)生“不可逆的硫化”現象所造成的，這種在極板上產(chǎn)生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來(lái)越小，從而使電池容量越來(lái)越小，也就是說(shuō)原來(lái)充一次電能使電動(dòng)自行車(chē)跑40公里，后來(lái)只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報廢了。

使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長(cháng)見(jiàn)的是電池長(cháng)期放置不用，如汽車(chē)制造廠(chǎng)新出廠(chǎng)的汽車(chē)長(cháng)期沒(méi)賣(mài)出去，停在車(chē)庫內，時(shí)間久了，要賣(mài)時(shí)車(chē)打不著(zhù)火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。如果私家車(chē)，主人長(cháng)期出差在外，回來(lái)后也會(huì )發(fā)現車(chē)打不著(zhù)火，開(kāi)不動(dòng)。再如嚴重的過(guò)放電，也會(huì )使鉛酸蓄電池極板大面積產(chǎn)生硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關(guān)車(chē)燈，開(kāi)了整整一夜，對摩托車(chē)電池來(lái)說(shuō)是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結晶已將兩個(gè)極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開(kāi)，此時(shí)原先每格有兩伏電壓（12伏的電池是由6格串聯(lián)組成的），現在接近了零伏。

無(wú)論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報廢的，都能使其復原?，F代的脈沖技術(shù)能使這種“不可逆的硫化” 現象變?yōu)榭赡娆F象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動(dòng)力工程師Ray歷經(jīng)半年研制開(kāi)發(fā)的新一代電池保護系列產(chǎn)品：蓄電池修復儀設備，做過(guò)半年多的實(shí)際試驗，效果都很好，解剖被修理過(guò)的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時(shí)能按常規的充放電方式對其充放電，隨即會(huì )發(fā)現其容量已恢復到90%，甚至超過(guò)100%。

據美國資料報道，用這種脈沖技術(shù)修復的電池，其壽命能延長(cháng)五倍以上，我們沒(méi)做過(guò)這方面的試驗，并對我們國產(chǎn)電池的質(zhì)量也不敢有此估量，但是我想對正規廠(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池來(lái)說(shuō)，修理后將其壽命延長(cháng)一倍是有把握的。

為了延長(cháng)鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。由于每種結晶體在其引成之前必需要有個(gè)晶核才行，如果沒(méi)這個(gè)也就形成不了晶體。該電子產(chǎn)品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產(chǎn)生白色硫酸鉛結晶，通俗些講，可認為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護器的車(chē)主，都感到電量很足。在北方地區，由于天冷，早上汽車(chē)往往打不著(zhù)火，若用了這種保護器、延壽器，就可以免除了這種弊病。