專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)：無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)關(guān)鍵是頻率

　　采用無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電的非接觸充電技術(shù)開(kāi)發(fā)正在推進(jìn)之中。在開(kāi)發(fā)技術(shù)的同時(shí)，標準化事宜也被提上了日程。日本汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì )（JSAE）無(wú)線(xiàn)供電系統技術(shù)部門(mén)委員會(huì )就在日本推進(jìn)對EV充電無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)標準化的探討。

　　――JSAE的無(wú)線(xiàn)供電系統技術(shù)部門(mén)委員會(huì )主要開(kāi)展哪些活動(dòng)？

　　橫井：我們的主要目的是在加盟企業(yè)之間提供有關(guān)技術(shù)標準化的話(huà)題，讓各公司之間實(shí)現信息共享。并不直接進(jìn)行標準化工作。

　　組建無(wú)線(xiàn)供電系統技術(shù)部門(mén)委員會(huì )是出于這樣的想法：“盡管日本在無(wú)線(xiàn)供電系統的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力方面擁有優(yōu)勢，但如果不采用All Japan體制，就會(huì )步其他國家的后塵，為將來(lái)埋下禍根。因此，需要盡量使相關(guān)人士匯聚在一起，交流信息并共商未來(lái)解決方案，作為有助于實(shí)現國家利益的技術(shù)沙龍開(kāi)展活動(dòng)?！边@是本委員會(huì )委員長(cháng)，東京大學(xué)新領(lǐng)域創(chuàng )成科學(xué)研究系教授堀洋一成立該組織的宗旨。

　　無(wú)線(xiàn)供電系統技術(shù)部門(mén)委員會(huì )目前共有30名委員和21名觀(guān)察員。除了豐田、日產(chǎn)及本田技術(shù)研究所等汽車(chē)廠(chǎng)商之外，松下、東芝、昭和飛機工業(yè)、長(cháng)野日本無(wú)線(xiàn)等設備廠(chǎng)商，以及大學(xué)和研究機構等也加盟其中。委員會(huì )在每月的例會(huì )上提供2～3個(gè)話(huà)題并整理出問(wèn)題點(diǎn)，還舉辦試制系統的參觀(guān)活動(dòng)。而且，還與日本汽車(chē)研究所（JARI）的非接觸充電標準化工作小組建立了合作關(guān)系，所以也為成員提供來(lái)自JSAE的信息。

　　――目前，有哪些團體在推進(jìn)EV非接觸充電系統的標準化工作？

　　橫井：首先是海外團體，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（SAE）正在積極推進(jìn)這方面的工作。SAE的“J2954”分會(huì )正在進(jìn)行有關(guān)EV非接觸充電方式的討論，除了歐美廠(chǎng)商之外，日本汽車(chē)廠(chǎng)商也參與了討論。安全標準方面，有美國UL公司的“Subject 2750”項目。

　　另外還有國際電工委員會(huì )（IEC）電動(dòng)道路車(chē)輛和電動(dòng)載貨車(chē)委員會(huì )（TC69）的第四工作組正在進(jìn)行審議的EV非接觸充電標準化問(wèn)題，該工作組與ISO（國際標準化組織）道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì )（TC22）的 電動(dòng)汽車(chē)工作組（SC21）存在合作關(guān)系。

　　日本方面，JARI中設有非接觸充電標準化工作小組，作為上述IEC等在日本的審議機構開(kāi)展活動(dòng)。JARI與SAE也有合作關(guān)系，雙方簽訂有備忘錄，所以雙方會(huì )逐一報告SAE討論的內容。

　　――要采用無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)為EV充電的話(huà)，需要探討哪些課題？

　　橫井：需要探討的課題很多。比如，如何確保安全，采用什么傳輸方式，如何應對位置偏移，此外還有供電功率值、EMI/EMC、評估方法等等，不勝枚舉。

　　其中，關(guān)系到上述所有問(wèn)題的重要因素是“頻率”。原因是，使用的頻帶不同，會(huì )對安全、供電功率及EMI/EMC等很多問(wèn)題帶來(lái)影響。

　　與已經(jīng)開(kāi)始應用無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)的便攜終端不同，EV非接觸充電的供電功率高達1kW～10kW。因此，構建系統的出發(fā)點(diǎn)是使用什么頻率。

　　但是，準備專(zhuān)用頻率需要花費大量時(shí)間。而且，如果想要確保國際通用的頻帶，還需要世界無(wú)線(xiàn)通信大會(huì )（WRC）進(jìn)行討論，工作量龐大，更費時(shí)間。因此，各標準化團體都是將頻率問(wèn)題擱置一旁，先從容易解決的課題開(kāi)始討論的。

　　――目前是否已經(jīng)有了有望使用的頻帶？

　　橫井：直到前一段時(shí)間，使用13.56MHz頻帶的ISM帶還是有力方案。但最近，汽車(chē)廠(chǎng)商等開(kāi)始關(guān)注更低頻帶的使用。比如，有傳聞稱(chēng)，過(guò)去以使用 10MHz左右頻帶為目標的美國WiTricity公司現在也在尋找145kHz附近的頻帶，還聽(tīng)說(shuō)美國高通公司的目標是利用6.78MHz頻帶。

　　雖然使用ISM帶比較容易，但對于某些系統來(lái)說(shuō)，或許并不是最佳方案。估計頻率的討論今后將成為一大課題。

　　我認為，因為無(wú)線(xiàn)供電為近距離供電，使用近區電池場(chǎng)，所以選擇頻率時(shí)首先應根據各國的頻率使用情況，在避免對其他無(wú)線(xiàn)用戶(hù)造成不良影響的范圍內進(jìn)行選擇，并反復進(jìn)行實(shí)用化評估測試，這樣才能早日走向實(shí)用化。

　　盡管如此，想必大家也都知道，頻率的討論需要花費很長(cháng)時(shí)間。日本也需要對頻率問(wèn)題達成一致。

　　JSAE無(wú)線(xiàn)供電系統技術(shù)部門(mén)委員會(huì )還與國際寬帶論壇（Broadband World Forum，BWF）展開(kāi)了合作。該論壇正在制定有關(guān)無(wú)線(xiàn)供電系統利用的指南等，也在討論頻率相關(guān)問(wèn)題。我們今后還有必要與BWF合作討論EV非接觸充電使用的頻率。另外，我們還想讓更多的日本企業(yè)人士認識到這種討論的重要性。