行業(yè)技術(shù)小知識：地鐵地下車(chē)站LED照明的設計方案

對于地鐵、地下車(chē)站照明設計存在的問(wèn)題，從照明配電、系統優(yōu)化、參數計算、更節能的LED燈具選擇等方面提出了優(yōu)化設計建議，并在實(shí)際設計中應用，取得了很好的設計效果。

引言

近年來(lái)，伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國國內汽車(chē)數量急劇增加，道路擁堵問(wèn)題日益嚴重，為緩解這個(gè)問(wèn)題，各大城市也都相繼開(kāi)發(fā)建設地下交通(比如地鐵)。地鐵常年在地下運行對照明燈不僅會(huì )要求節電、高亮度、長(cháng)壽命，同時(shí)還必須保證不間斷照明。

目前，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都是由交流電網(wǎng)供電。為了確保地下不間斷照明，通常要安裝由蓄電池、整流器和逆變器等組成的應急照明電源，當電網(wǎng)正常供電時(shí)，交流電經(jīng)整流器后變成直流電提供給蓄電池;當電網(wǎng)中斷供電時(shí)，蓄電池則會(huì )通過(guò)逆變器把直流電變?yōu)榻涣麟?。這種不間斷照明系統的成本很高，而且經(jīng)多次變換，功耗也很大。

由直流電源供電的半導體照明燈(LED)要比白熾燈節電90%，在同等功率下LED比普通日光燈和高壓鈉燈的發(fā)光強度高40%以上，而且LED燈的壽命可達l0萬(wàn)小時(shí)，顯色指數可達80以上，遠遠高于高壓鈉燈。由于采用直流恒定電流供電，LED燈不可能出現頻閃情況。

因此，地鐵各車(chē)站采用LED燈不僅可節省大量電費和大量的銅纜，在確保照明質(zhì)量的同時(shí)還可節省大量的維修費用。那么本文就地鐵照明系統存在的問(wèn)題，提供結構新穎、成本低，使用壽命長(cháng)，節電效果好以及可靠性高的地鐵照明方案。

照明分類(lèi)及配電

地鐵車(chē)站(地下軌道交通)通常分地下兩層：站臺層和站廳層，相應的機電設備通常按車(chē)站兩端(A端和B端)布置。車(chē)站照明分：設備區照明、公共區工作照明、公共區節電照明、電纜夾層照明、導向標志照明；按負荷等級分為：一級負荷、二級負荷和三級負荷。一級負荷主要有：事故照明、二類(lèi)導向標志照明、三類(lèi)導向標志照明、四類(lèi)導向標志照明、公共區工作照明、節電照明;二級負荷主要是設備區域工作照明和一類(lèi)導向標志照明;三級負荷主要有廣告照明。事故照明電源室的進(jìn)線(xiàn)電源引自變電所的兩段低壓母線(xiàn)，并且采用蓄電池作為備用電源。照明配電設計

3.1為便于運營(yíng)和管理，在車(chē)站兩端站臺層和站廳層各設一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設備的管理和上下層電纜的敷設。公用照明配電箱集中設在照明配電室內，便于控制。

3.2照明種類(lèi)和控制方式：照明分為一般照明、應急照明、誘導照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統一控制。機房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設計時(shí)，有一部分照明是列車(chē)停運以后仍繼續工作的常明燈，叫做節電照明。因節電照明的詞義不能正確表達其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統稱(chēng)為一般照明。

3.3站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應急照明構成。站臺、站廳照明的每個(gè)分區都是兩路照明電源，分為6~8個(gè)支路，交叉配電。在運營(yíng)高峰過(guò)后可以停掉一部分支路，以便于節約照明用電。附屬房間可由單獨回路供電。夜間列車(chē)停運后把一般照明關(guān)閉，車(chē)站照明靠應急照明。

3.4應急照明：為確保車(chē)站出現故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車(chē)站設置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應急照明供電。地下鐵道應急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。這里可使用3W的白光LED燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應急照明在車(chē)站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設集中控制，車(chē)站附屬房間及設備用房采用就地控制。

3.5車(chē)站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設的單相安全插座，均由單獨回路供電，并裝設漏電保護開(kāi)關(guān)。

3.6區間照明：?jiǎn)尉€(xiàn)隧道設置于行車(chē)方向左側墻上，分工作照明和應急照明，每隔5~6m設一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應急照明均由變電所交直流屏直接供電，區間工作照明由變電所控制。

3.7安全照明：站臺板下安全照明采用36V安全電壓，照明變壓器設于照明配電室內。

3.8地鐵不同場(chǎng)所的照度要求：照明應力求實(shí)用、便于維修，并應依據不同場(chǎng)合要求與建筑形式相配合。為確保車(chē)站、區間的各項功能正常，地下車(chē)站照度標準見(jiàn)表2.

3.9地鐵車(chē)站現主要以節能熒光燈(包括日光燈)為主。而在低損耗、高光效的LED燈具出現后，應盡量使用LED燈具作為主要照明用燈。

區間照明及燈具

4.1地鐵車(chē)站之間的隧道段叫做區間。區間照明即是地鐵(地下軌道交通)的隧道照明。區間照明分工作照明和應急照明，照明燈具布置在行車(chē)方向的左側上部墻壁上，每隔5到6m布置一盞照明燈具。工作照明和應急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設置一盞應急照明燈，即每隔15m設一應急照明燈。工作照明用三相交流電源送電，應急照明正