燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統設計

　　對于實(shí)際使用情況已知,專(zhuān)家研究了巡航加速等工況下的優(yōu)化方法,Francisco等研究了鄉村路線(xiàn)、城市路線(xiàn)和兩者混合下燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統容量的設計方法,研究了不同輔助能量系統下動(dòng)力系統的效率和能耗,為燃料電池動(dòng)力系統設計提供參考。Keshav S等運用動(dòng)力系統仿真分析工具(PSAT)分析了燃料電池整車(chē)系統包括燃料電池電堆和其他部件的性能,發(fā)現當使用單個(gè)輔助能量時(shí),鋰電池的效果最好(表二)。鋰電池和超級電容混用,則可以9%的效率。另外,針對燃料電池機械結構及其動(dòng)態(tài)相應也需要進(jìn)一步考慮。

　　5　總結

　　燃料電池電動(dòng)車(chē)中的燃料電池電堆只能維持車(chē)輛運行的平均功率要求,采用輔助能量系統提高了燃料電池汽車(chē)的效率。本文圍繞燃料電池汽車(chē)動(dòng)力傳統技術(shù)關(guān)鍵技術(shù),分別對燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)拓撲架構、多源系統管理和動(dòng)力系統配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了詳細論述。本文的研究對燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳統設計與制造具有重要的參考價(jià)值。