ADS-B技術(shù)在空管中的發(fā)展

　　ADS-B技術(shù)應用

　　ADS-B技術(shù)用于空中交通管制，可以在無(wú)法部署航管雷達的大陸地區為航空器提供優(yōu)于雷達間隔標準的虛擬雷達管制服務(wù);在雷達覆蓋地區，即使不增加雷達設備也能以較低代價(jià)增強雷達系統監視能力，提高航路乃至終端區的飛行容量;多點(diǎn)ADS-B地面設備聯(lián)網(wǎng)，可作為雷達監視網(wǎng)的旁路系統，并可提供不低于雷達間隔標準的空管服務(wù);利用ADS-B技術(shù)還在較大的區域內實(shí)現飛行動(dòng)態(tài)監視，以改進(jìn)飛行流量管理;利用ADS-B的上行數據廣播，還能為運行中的航空器提供各類(lèi)情報服務(wù)。ADS-B技術(shù)在空管上的應用，預示著(zhù)傳統的空中交通監視技術(shù)即將發(fā)生重大變革。

　　ADS-B技術(shù)用于加強空-空協(xié)同，能提高飛行中航空器之間的相互監視能力。與應答式機載避撞系統(ACAS/TCAS)相比，ADS-B的位置報告是自發(fā)廣播式的，航空器之間無(wú)須發(fā)出問(wèn)詢(xún)即可接收和處理漸近航空器的位置報告，因此能有效提高航空器間的協(xié)同能力，增強機載避撞系統TCAS的性能，實(shí)現航空器運行中即能保持最小安全間隔又能避免和解決沖突的空-空協(xié)同目的。ADS-B系統的這一能力，使保持飛行安全間隔的責任更多地向空中轉移，這是實(shí)現“自由飛行”不可或缺的技術(shù)基礎。

　　ADS-B技術(shù)用于機場(chǎng)地面活動(dòng)區，可以較低成本實(shí)現航空器的場(chǎng)面活動(dòng)監視。在繁忙機場(chǎng)，即使裝置了場(chǎng)面監視雷達，也難以完全覆蓋航站樓的各向停機位，空中交通管理“登機門(mén)到登機門(mén)”的管理預期一直難以成為現實(shí)[8]。利用ADS-B技術(shù)，通過(guò)接收和處理ADS-B廣播信息，將活動(dòng)航空器的監視從空中一直延伸到機場(chǎng)登機橋，因此能輔助場(chǎng)面監視雷達，實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的空中交通管理。甚至可以不依賴(lài)場(chǎng)面監視雷達，實(shí)現機場(chǎng)地面移動(dòng)目標的管理。

　　ADS-B技術(shù)能夠真正實(shí)現飛行信息共享?？罩薪煌ü芾砘顒?dòng)中所截獲的航跡信息，不僅對于本區域實(shí)施空管是必需的，對于跨越飛行情報區(特別是不同空管體制的情報區)邊界的飛行實(shí)施“無(wú)縫隙”管制，對于提高航空公司運行管理效率，都是十分寶貴的資源。但由于傳統的雷達監視技術(shù)的遠程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實(shí)現指定航跡的篩選，難以實(shí)現信息共享。遵循“空地一體化”和“全球可互用”的指導原則發(fā)展起來(lái)的ADS-B技術(shù)，為航跡信息共享提供了現實(shí)可行性。

　　結語(yǔ)

　　ADS-B系統對空中交通管制的發(fā)展具有十分重要的意義。根據沖突檢測和交通態(tài)勢圖顯示，實(shí)現飛行器相互監視和指揮能力，增加了航行的安全性。通過(guò)有效減小飛行器在空域內的最小間隔增大空域容量，提高了空域資源的利用率。ADS-B良好的通信功能和監視手段能更準時(shí)、及時(shí)、連續的掌握飛行器動(dòng)態(tài)，有效實(shí)施管制。我國航空事業(yè)起步較晚，技術(shù)力量薄弱，因地制宜，大力科學(xué)推進(jìn)ADS-B系統的實(shí)施有望迅速帶來(lái)顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和軍事效益。